Colectores de escape 4-2-1 y 4-1

Colectores de escape

Geometría de los colectores de escape El motor “respira”; entra aire y combustible, y después de su explosión o combustión, los gases ya quemados resultantes salen al exterior. Las operaciones de entrada o admisión, y salida o escape, se hacen a elevadas velocidades de transito de los gases por los colectores. A estas grandes velocidades de circulación de los gases se añaden otros efectos que generan alteraciones, cuando abren y cierran las válvulas de admisión y escape y al tener que pasar los gases de admisión y escape por elementos imprescindibles para el funcionamiento del motor que obstaculizan el libre… Sigue leyendo

1.11.1. Disposición de los cilindros

Disposición de los cilindros (I)

Ya sabemos cómo funciona el motor térmico; la energía de la combustión/explosión empuja al pistón y este mediante la biela hace girar el cigüeñal que continua hasta las ruedas pasando por el embrague, caja de cambios, árbol de transmisión (según sea la implantación), diferencial y palieres o transmisiones. En módulos de capítulos anteriores se ha anticipado que los motores pueden tener varios cilindros, y que su disposición de unos con respecto a otros se hace de distintas formas. En este capítulo se va a explicar la disposición de los cilindros del motor y su número. Al final se ven aplicaciones… Sigue leyendo

Inyección K Jetronic e inyección KE Jetronic (II)

Inyección KE Jetronic

Funcionamiento de la inyección mecánica continua K Jetronic Se ve la zona de admisión del motor y los componentes de la inyección K Jetronic: Hay gasolina en el depósito de combustible La gasolina es succionada por una bomba eléctrica, llega al acumulador que asegura suficiente caudal para las diferentes fases de funcionamiento y pasa por el filtro para limpiar la gasolina de impurezas La gasolina limpia y a presión llega a las partes inferiores de las cámaras de inyección del dosificador – distribuidor La presión de gasolina también se deriva por un circuito a la parte superior del pistón de… Sigue leyendo

Inyección K Jetronic e inyección KE Jetronic (I)

Inyección K Jetronic

Hemos decidido incluir este artículo en la sección de “Nuevas tecnologías”, aunque actualmente no lo sea, dando un salto en el tiempo. En las fechas en que se presentó la inyección K Jetronic, 1973, la alimentación de combustible era masivamente mediante carburación, también había sistemas de inyección electrónica bastante costosos lo que limitaba su implantación para todos los automóviles. Las aportaciones y soluciones de la inyección mecánica continua K Jetronic representaban entonces una interesante “nueva tecnología”, que por sus costes era accesible a automóviles que no fuesen de alta gama, que también la utilizaron e incluso deportivos. Proponemos leer y… Sigue leyendo

Módulo 1.3 – Implantaciones técnicas y reparto de pesos

Reparto de pesos I

Comparación de modelos originales y reeditados Implantación, reparto de pesos, maletero y alimentación de combustible Se han reeditado varios modelos que tuvieron éxito por alguna razón para contar con sus imágenes reconocidas como refuerzo de marca, son automóviles que de alguna forma se han hecho míticos. Sus tecnologías se han actualizado pero manteniendo lo más posible la apariencia del original. Llegan a ser similares a sus antecesores, pero con algunas diferencias técnicas y la línea evoca más o menos a los modelos originales; es el objetivo. A continuación vamos a pasar revista a algunos de ellos: Fiat 500 original. 1957… Sigue leyendo