1.12.1. Alimentación y encendido del motor de gasolina

Alimentación y encendido del motor de gasolina (I)

Alimentación y encendido del motor de gasolina (I) La combustión generadora de la energía en el motor de gasolina se basa en quemar la mezcla adecuada de aire y gasolina en el interior de los cilindros. El aire entra del exterior y la gasolina, que llega desde el depósito de combustible, se mezcla con él para que sea posible que se produzca la explosión. Para que se inicie la combustión de la mezcla aire–gasolina es necesaria una chispa. El aire entra al colector de admisión desde el exterior a través del filtro de aire. La gasolina se puede aportar de… Sigue leyendo

Frenos neumáticos e hidráulicos

frenos neumáticos

Los frenos han ido aumentando de eficacia progresivamente de forma proporcional a las prestaciones de los automóviles. En los vehículos pesados la velocidad de circulación es bastante inferior, pero también necesitan muy buena capacidad de frenada por el peso que pueden transportar, tanto de carga como personas. La inercia de los vehículos pesados es muy superior a la de los automóviles, y por lo tanto necesitan de frenos adaptados a estos requerimientos. El uso intensivo de los frenos en un coche y camión va a provocar elevadas temperaturas en las zonas de fricción, zapatas–tambores o pastillas–discos, que llega a producir… Sigue leyendo

Módulo 2.1 – Estabilidad del vehículo

Estabilidad del vehículo

Estabilidad del vehículo La estabilidad del automóvil es su capacidad de seguir la trayectoria indicada por el volante en todas las circunstancias de circulación, cuando no es así se producen deslizamientos de ruedas sobre el suelo que implican la pérdida de trayectoria al superarse la adherencia disponible entre neumáticos y piso. Según la situación, puede ser posible recuperar la trayectoria, depende de muchos factores, el principal es anticiparse a que se produzca por la percepción del conductor, y también contar con ayudas avanzadas a la conducción ADAS. Se van a ver en este capítulo las diferentes pérdidas trayectoria que afectan… Sigue leyendo

Híbrido enchufable “plug in”

Híbrido enchufable "plug in"

La evolución de las directivas anticontaminación, cada vez más severas, pero imprescindible para nuestra salud, marca ciclos de tiempo que van limitando la implantación de los motores térmicos en el automóvil. Entendemos que en realidad no es por contaminación tóxica, pues los automóviles equipan sistemas para evitar que salga al exterior. Estos gases tóxicos son; CO monóxido de carbono, HC hidrocarburos no quemados, NOX óxidos de nitrógeno, micropartículas MPC y SOX óxidos de azufre. El gas que sale por el escape y que va a obligar a prescindir del motor térmico es el CO2 dióxido de carbono, no es un… Sigue leyendo

1.11.2. Disposición de los cilindros

Disposición de los cilindros (II)

Aplicaciones prácticas de disposición de los cilindros y número de ellos En las siguientes animaciones se ven automóviles para identificar sus implantaciones; posición del motor, embrague, caja de cambios, árbol de transmisión, eje motriz y la disposición de los cilindros y su número (se han seleccionado versiones de los modelos incluidos): Saab 92; motor transversal delantero y tracción (delantera), 2 cilindros en línea (2L), 748 cc (gasolina) Pegaso Z102; motor longitudinal delantero con el embrague, la caja de cambios – diferencial detrás y propulsión (tracción trasera), esta implantación es transaxle y se explica en siguientes módulos. El motor tiene 8… Sigue leyendo