Lo que importa es el par

Las prestaciones de un automóvil se valoran por el par y la potencia de su motor.

La potencia es prácticamente el dato que más se publicita como referencia a las prestaciones del automóvil, dejando el par motor de lado, incluso a veces ni se menciona.

Sin embargo en el uso habitual de un automóvil de calle es el par motor lo que más valora el conductor por la respuesta que ofrece.

Sin entrar en detalles técnicos vamos a tratar en este artículo de darle al par motor el lugar que merece en el automóvil.

Para empezar diremos que el par es la fuerza generada por el motor y cuanto mayor sea y antes la consiga, es decir a menos RPM, mejor será la respuesta al acelerar.

La potencia es un concepto asociado a la velocidad y aceleración, y está siempre en la zona alta del cuenta RPM, por lo que para disfrutar de la potencia se ha de circular a elevadas RPM.

Lo que importa es el par

Vamos a comparar primero los dos cuenta RPM de las imágenes.

El cuenta RPM 1:

  • Tiene el par (verde) en un margen de RPM entre las zonas baja (B) y media (M), y tendrá buena respuesta en un amplio abanico de RPM sin necesitar reducir de relación de cambio
  • La potencia (rojo) está entre las zonas media (M) y alta (A) de RPM y se recurrirá a esta para tener aceleración

En el cuenta RPM 2:

  • El par motor (verde) está por encima de la zona media (M) de RPM, lo que significa que a menos RPM la respuesta al acelerador será menor y habrá que reducir de relación de cambio para tener empuje motor
  • Para contar con la velocidad y aceleración que aporta la potencia (rojo) hay que subir el motor a una zona bastante alta (A) de RPM

Lo que importa es el par

Ahora vamos a tratar de entender las curvas de par y potencia sin complicaciones:

Curvas 1:

  • Se ve que el par motor (verde) es “plano” en un trecho de RPM como se ha mostrado en el cuenta RPM
  • En este tramo se cuenta con una buena respuesta al acelerador
  • La potencia está entrando en la zona alta de RPM como se aprecia en su cuenta RPM para cuando haga falta su aportación
  • Las líneas de puntos dan los valores de par y potencia en sus respectivas escalas

Curvas 2:

  • El par motor (verde) está a unas RPM por encima de la zona media, como ya hemos visto en el cuenta RPM, por debajo la respuesta del motor es menor
  • La potencia (rojo) esta entrada ya la zona alta de RPM como se ve también en su cuenta RPM
  • Los valores de par y potencia se ven en sus escalas

Comparando estos dos motores por las formas de sus curvas y los valores de par y potencia a diferentes RPM, llegamos a estas conclusiones:

  • El motor 2 tiene más par y potencia, pero a mayor número de RPM, por lo que hay que llevar el motor a regímenes más elevados para tener buena respuesta al acelerador
  • Este hecho, más el de que la mayor potencia se obtenga a elevadas RPM nos dice que se trata de un motor de un automóvil prestacional.
  • En el caso del motor 1 tenemos menos par y potencia, pero el par es más utilizable pues ya desde bajas RPM se tienen valores buenos que aportan respuesta al acelerar
  • Con este motor se obtendrán mejores consumos y  más confort de conducción por el amplio margen de RPM de utilización

Como resumen, para uso normal del automóvil lo que interesa es un buen valor de par y que su curva sea lo más “plana” posible desde bajas RPM.

Como la potencia se obtiene multiplicando el par por las RPM, si hay buen par la potencia será suficiente para cuando haga falta aceleración, es lo que ofrece el motor 1 con menor consumo de combustible (y contaminación).

Si se trata de buscar prestaciones como factor prioritario es el automóvil con el motor 2 el que cumplirá estos objetivos.

Para terminar, el motor 1 sería un turbodiésel y el 2 uno de gasolina sin sobrealimentación (atmosférico).

Si a este motor de gasolina se le incorpora la sobrealimentación, y además inyección directa, la respuesta quedará muy próxima al turbodiésel a bajas RPM con la ventaja de mayor potencia cuando haga falta, pues puede subir a más RPM que el turbodiésel, aunque el consumo será algo mayor que este.

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