Sustitución de los sistemas de retención tras una colisión

La seguridad pasiva secundaria tiene el objetivo de reducir en lo posible los daños físicos a los ocupantes del automóvil durante una colisión.

Intervienen bastantes elementos y complementos, entre estos los sistemas de retención suplementarios SRS, compuestos de los airbag, pretensores pirotécnicos, limitadores de esfuerzo y los correspondientes controles electrónicos.

Actualmente, tras una colisión media sin daños físicos se dispararan los costes de la reparación, a los tradicionales de reparación de carrocería y mecánica se añaden los citados SRS, equipamientos afectados (faros con nuevas tecnologías y sensores diversos entre otros) con los correspondientes controles electrónicos.

Esto implica que sea frecuente cuando los costes se elevan que se de al automóvil como siniestro total no haciéndose la reparación, se compensa con un precio pactado u ofreciendo otro automóvil equivalente.

En este artículo se citan los elementos de retención suplementaria y los procesos posteriores a una colisión para recuperar el automóvil en las condiciones previas al accidente.

Elementos de los sistemas de retención suplementaria SRS

El objetivo de estos elementos es retener y proteger a los ocupantes durante la colisión.

Se representa en la imagen un automóvil con motor delantero transversal y tracción (delantera) con cinco plazas y cuatro ocupantes:

  • CSRS calculador electrónico de los sistemas de retención suplementaria SRS; con las informaciones de la velocidad del automóvil, otras relacionadas con su trayectoria y condiciones de la marcha y los decelerómetros longitudinal y transversal determina la intervención de los sistemas SRS, pretensores, limitadores (son mecánicos) y airbag
  • DL decelerómetro longitudinal; informa al calculador de la fuerza longitudinal de la colisión
  • DT decelerómetro transversal; informa al calculador de la fuerza transversal de la colisión
  • Cinturones de seguridad con rodillo de bloqueo; el sistema de bloqueo limita la extensión del cinturón a unos 15 cm en caso de colisión
  • P1, P2, P3, P4 y P5 pretensores pirotécnicos en las cinco plazas; en colisión frontal tensan cada cinturón para reducir el desplazamiento del ocupante por la extensión al actuar el bloqueador. Su intervención permite que sea operativo el asiento antisubmarino, se explica en los artículos del blog de los enlaces citados
  • L1, L2, L3, L4 y L5 limitadores de esfuerzo; para reducir los efectos de los pretensores en las cinco plazas. Son elementos mecánicos deformables que reducen la presión de los cinturones sobre el pecho y el abdomen al actuar los pretensores
  • AF1 y AF2 airbag frontal; del conductor y pasajero delantero. AL1, AL2, AL3 y AL4 airbag laterales; del conductor, pasajero delantero y pasajeros laterales traseros izquierdo y derecho. AC1 y AC3, AC2 y AC5 airbag de cabeza; para los ocupantes delanteros y traseros del lado izquierdo y derecho. Los airbag son bolsas de aire dobladas que se inflan en milésimas de segundo para proteger determinadas partes del cuerpo de los ocupantes. Pueden funcionar por un detonador que actúa sobre un explosivo controlado, o abriendo la espita de una cámara de aire a muy alta presión
  • Testigo SRS; se enciende cuando hay algún incidente en el control electrónico de los sistemas SRS

Elementos de los sistemas de retención suplementaria SRS

Actuación en colisión frontal asimétrica de elementos SRS

  • Conductor (plaza 1); bloqueador del cinturón ⇒ pretensor pirotécnico P1 (+ asiento antisubmarino) ⇒ limitador de esfuerzo L1 ⇒ airbag frontal del conductor AF1. Si dispusiese de airbag de rodillas actuaria
  • Pasajero delantero (plaza 2); bloqueador del cinturón ⇒ pretensor pirotécnico P2 (+ asiento antisubmarino) ⇒ limitador de esfuerzo L2 ⇒ airbag frontal del pasajero AF2. Si contase con airbag de rodillas entraría en acción
  • Pasajero trasero izquierdo (plaza 3); no hay intervención al estar la plaza libre, se detecta por el peso sobre el asiento
  • Pasajero trasero central y lateral derecho (plazas 4 y 5); bloqueadores de cada cinturón ⇒ pretensores pirotécnicos P4 y P5 (+ asientos antisubmarino) ⇒ limitadores de esfuerzo L4 y L5. Se puede contar con airbag en los cinturones, que entrarían en acción
  • Según las características de la colisión y equipamiento del automóvil el calculador CSRS puede establecer protocolos de protección más complejos; actuación de los pretensores, limitadores y airbag por fases para reducir posibles efectos colaterales, es decir adaptar su actuación a las fuerzas e inercias de la colisión. También pueden entrar en acción los airbag laterales y de cabeza si se determina que aportan más protección o retención, aunque la colisión sea frontal

Actuación en colisión frontal asimétrica de elementos SRS

Análisis de daños, desmontaje y reparación

Tras el accidente se hace un estudio de los elementos afectados y las reparaciones a efectuar.

Seguidamente se desmontan los elementos necesarios del automóvil para completar el análisis y valorar con más precisión las piezas a reparar, sustituir y los procesos a seguir.

La peritación consiste en estar de acuerdo con los trabajos a llevar a cabo.

Hay elementos que no se sabe si se han de sustituir hasta después de la reparación al comprobar su funcionamiento.

Análisis de daños, desmontaje y reparación

Diagnóstico de los sistemas de retención suplementaria SRS tras la reparación

  • Los elementos que se han de sustituir son estos; cinturones de seguridad, pretensores pirotécnicos y limitadores de esfuerzo de las plazas ocupadas, 1, 2, 4 y 5. Los airbag frontales de conductor y pasajero, si hubiese intervenido algún otro airbag; de rodillas, de cinturones traseros, lateral o de cabeza también se ha de cambiar
  • Terminada la reparación se conecta el PC de diagnóstico PCD para valorar el estado de estos elementos SRS
    • Decelerómetro longitudinal ⇒ correcto. Si diese fallo habría que sustituirle; puede ser por estar programado para un número de actuaciones o haberse dañado durante el accidente
    • Decelerómetro transversal ⇒ fallo ⇒ sustituir ⇒ testar ⇒ correcto
    • Control de pretensores P1, P2, P3, P4 y P5 ⇒ correctos. Se han sustituido todos menos el P3 que no actuó. Al dar como correctos es que se han integrado en el control del calculador CSRS
    • Borrado de fallos por las desconexiones durante la reparación; se ha de hacer para que no queden memorizadas como incidente
    • Si se mantiene encendido el testigo ⇒ fallo del calculador CSRS ⇒ sustituir. Puede estar programado para intervenir cierto número de veces, al ser superadas requiere ser cambiado, también puede haber sido afectado por la colisión

Diagnóstico de los sistemas de retención suplementaria SRS tras la reparación

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