Coches con algo que decir

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A finales del siglo IXX empezó el automóvil a desarrollarse y durante el XX llegó a ser el sustituto con enormes ventajas de los carruajes de tiro animal.

Durante su desarrollo y evolución el automóvil ha ido aportando soluciones para mejorar su uso en todos los aspectos.

Algunas evoluciones han sido trascendentales por su aportación y ser creadas por una marca determinada.

También ha habido automóviles que por alguna u otra razón han resaltado por algo, que aunque está relacionado con su tecnología, lo que evocan va más allá.

A todos estos automóviles les hemos denominado en el título de este artículo “coches con algo que decir”, es lo que nos parece.

Las evoluciones han ido siguiendo, pero más o menos desde 1998 han sido de implantación rápida en casi todos los automóviles no resaltando especialmente ninguna marca para ser considerada la creadora.

Está elaborado el artículo para seguir con las imágenes y textos que contienen, añadiendo algunos comentarios relacionados y enlaces con información complementaria.

De 1908 a 1923

1908. Ford T

  • El mérito de este automóvil va más allá de su tecnología, es el primero fabricado en serie lo que permitió dos cosas; aumentar apreciablemente el ritmo de fabricación y reducir el coste, siendo accesible su adquisición incluso por economías no muy boyantes, lo que supuso una masiva difusión, es el coche que motorizó Estados Unidos

1923. Lancia Lambda

  • Este fue el primer automóvil de gran serie con estructura de carrocería monocasco autoportante, en lugar de la tradicional por entonces de bastidor independiente con largueros y travesaños
  • Tenía otras aportaciones más como la disposición de los cilindros en V estrecha y la suspensión delantera independiente telescópica, esta parece estar inspirada en el Christie

De 1908 a 1923

 

En 1934

1934. Citroën Traction Avant

  • En esas fechas la implantación habitual de los automóviles era de motor longitudinal delantero y propulsión (tracción trasera), este coche fue el primero fabricado en grandes series en hacer que las ruedas motrices fuesen las delanteras, tracción delantera, colocando el motor longitudinal delante y situado detrás del eje
  • También aportaba otras soluciones no inéditas pero de interés técnico; suspensión delantera independiente y estructura de carrocería por monocasco autoportante
  • El centro de gravedad es más bajo y excelente la estabilidad, sin sobreviraje

1934. Peugeot 401 y 402 Eclipse

  • Los cabriolet han tenido tradicionalmente capota de lona plegable, también están en menos medida los coupé – cabriolet, con techo duro articulado y escamoteable en el maletero
  • El pionero en esta tecnología es el coche que se presenta, en dos versiones y con tecnología para capotar o descapotar mecánica o eléctrica, esta parece ser que se dejó de montar por ciertos problemas técnicos

En 1934

De 1936 a 1938

1936. Mercedes 260D

  • El menor consumo de los motores diésel, habitual en vehículos pesados con inyección directa, hizo interesante su aplicación en automóviles, pero al reducir su tamaño la inyección directa no era viable por contactar las gotas de gasóleo inyectado con las paredes de los cilindros a menor temperatura por el sistema de refrigeración, lo que dificultaba su auto inflación y provocaba daños mecánicos
  • Con el automóvil presentado por Mercedes en 1936 se solucionó este inconveniente, con tecnología de precámara de combustión y se quemaba todo el gasóleo, aunque quedaban ciertas vibraciones que lo hacían más adecuado para uso profesional
  • Con el paso del tiempo se redujo ruido y vibraciones y fue montaje habitual de los motores diésel de todos coches durante bastantes años
  • Enlaces; a la misma imagen en vídeo y reportaje de este modelo

1938/1945. Volkswagen Beetle

  • El mérito de este modelo es que fue concebido para motorizar Alemania, algo similar a lo que hizo el Ford T en EE UU
  • El objetivo era un automóvil de precio accesible para casi todos, con tecnología simple, fiable y de bajo mantenimiento
  • Aportaba unas tecnologías que si bien no eran novedosas si en su conjunto en un mismo automóvil
  • La refrigeración por aire y aceite simplificaba su uso y mantenimiento con muy bajas temperaturas
  • Este motor fue causa de un litigio con la marca Tatra que lo consideraba un plagio
  • Aunque su diseño es de 1938, y se produjeron algunas unidades, la fabricación en serie comenzó en 1945 al terminar la 2ª guerra mundial

De 1936 a 1938

De 1941 a 1956

1941. Jeep Willys

  • Este todoterreno fue diseñado con la máxima urgencia durante la 2ª guerra mundial para dotar al ejército norteamericano de vehículos ligeros capaces de circular fuera de carretera por las zonas más agrestes con al menos cuatro ocupantes y carga
  • Se logró con la colaboración de tres empresas de automóviles que dotaron al este coche de las cualidades técnicas requeridas, conformando el primer todo terreno ligero fabricado en grandes series
  • Tras la guerra ha habido derivaciones para uso civil “CJ” que han llegado hasta hoy con el Wrangler

1956. Renault Dauphine, Ondine y Gordini

  • Este automóvil es la evolución de Renault 4CV (4/4) de 1947 con modificaciones principalmente en su carrocería, compartiendo casi todo lo demás
  • La implantación de motor longitudinal trasero por detrás del eje y propulsión (tracción trasera), hace que sobre las ruedas traseras haya mucho peso y bastante menos sobre las delanteras
  • Esta asimetría de pesos y algo su redondeada línea delantera implica que al llegar a velocidades altas para entonces, más de 120 km/h, el aligeramiento delantero hace que estas ruedas lleguen a perder adherencia, lo que en determinadas situaciones puede suponer que afecte a la parte delantera la resistencia a pérdida de trayectoria con viento lateral y la respuesta a la dirección sea menor con merma de estabilidad, más en las versiones Gordini con más potencia y que alcanzan mayor velocidad
  • Por esto tuvo cierta mala fama y se le bautizó como “coche de las viudas”, sin que se sepa ciencia cierta si hubo accidentes por esta causa, pues esta diferencia de reparto de pesos hace que en curvas sea bastante sobrevirador, deslicen las ruedas traseras, lo que requiere habilidad para recuperar la trayectoria

De 1941 a 1956

De 1959 a 1966

1959. Morris Mini

  • Es el primer automóvil en poder transportar a cuatro ocupantes y algo de equipaje con una longitud de 3,07 m
  • Otra aportación trascendental para esos resultados es la posición del motor; transversal delantero, primicia en coche de gran serie, y tracción (delantera)
  • Otra particularidad técnica es que la caja de cambios y diferencial están bajo el motor y la lubricación es conjunta

1966. Lamborghini Miura

  • Esta marca fue creada para competir con Ferrari, y uno de los modelos más representativos es el Miura, siendo el primero en aportar en conjunto diversas soluciones técnicas no vistas en un deportivo de muy altas prestaciones; motor transversal central y propulsión, de 12 cilindros en V lubricado conjuntamente con caja de cambios y diferencial
  • Durante su evolución la lubricación de motor y caja de cambios con diferencial se separaron

De 1959 a 1966

De 1967 a 1980

1967. NSU Ro80

  • Por la década de 1950 el motor rotativo wankel, hasta entonces utilizado como bomba, se materializó como un posible sustituto por su simpleza y mayor potencia, no tanto par, al motor de pistones alternativos
  • Varias marcas iniciaron prototipos y pruebas, pero tras estas quedaron solo dos que comercializaron automóviles con motor wankel, NSU y Mazda, está última solamente en algún modelo deportivo y se mantuvo con evoluciones hasta 2012
  • NSU apostó todo al wankel sustituyendo por este a sus motores de pistones alternativos en su gama
  • Hemos seleccionado el Ro80 con dos rotores el ser elegido coche del año en 1968, lo que potenció sus ventas
  • Problemas técnicos repetitivos incrementaron el coste de las garantías, especialmente el elevado consumo de aceite, y deterioraron la imagen de marca, lo que hizo quebrar a la empresa que fue absorbida por el grupo VAG

1980. Audi (coupé) Quattro

  • La primicia de este automóvil es ser el primero en utilizar la transmisión integral 4×4 para uso en carretera, que llevó a implantar esta tecnología en grandes series, tanto en la marca como sus asociadas
  • Tuvo muchos éxitos en competición lo que hicieron que la marca aplicase esta tecnología 4×4 en casi todos sus modelos con muy buenas cifras de ventas e imagen de marca
  • La denominación Quattro indica que ese automóvil de la marca dispone de 4×4
  • Con el paso del tiempo la tecnología Quattro ha ido evolucionando, tanto con motor longitudinal como transversal, en estos últimos el 4×4, Quattro, desde sus inicios solo es permanente la tracción, y la propulsión autoconectable
  • Es interesante la historia del 4×4 en Audi, que puedes ver en estos dos enlaces; uno y dos

De 1967 a 1980

De 1986 a 1997

1986. Fiat Croma 1.9TD id

  • En estas fechas los motores diésel de automóvil tenían precámara de combustión, lo que permita implantar el diésel en motores pequeños, pero el consumo de gasóleo se incrementaba entre un 15 y 20% con relación a la inyección directa
  • Fiat fue la primera en lograr utilizar la inyección directa en un motor diésel “pequeño” de automóvil
  • Para lograrlo diseñó una cámara de turbulencia en la cabeza del pistón donde el aire estaba muy caliente al final de compresión, de forma que al inyectarse el gasóleo en esta cámara no contactaba con las paredes “frías” del cilindro y se auto infamaba rápidamente
  • Había dos inconvenientes para otra utilización que no fuese profesional, generaba bastante ruido y vibraciones, mucho más que el motor con precámara de combustión, pero el consumo era menor

1997. Alfa Romeo 156 JTD

  • Tras la aplicación de la inyección directa diésel en el Fiat Croma 1.9 TD id se hicieron ensayos para reducir el exceso de ruido y vibraciones y se solucionó con dos tecnologías; añadir en la cámara de turbulencia sobre el pistón un resalte redondeado que guiaba las múltiples combustiones del gasóleo disminuyendo sensiblemente ruido y vibraciones, está no desarrollada por el grupo Fiat, la otra es el control electrónico independiente de cada inyector conocida como “common rail”, y esta si es idea del grupo Fiat
  • Esta tecnología permite dividir una misma secuencia de inyección en cada inyector en fases mejorando mucho la calidad de combustión
  • Fiat cedió el desarrollo industrial de este sistema a Bosch, y al estar ya operativo dio a elegir al grupo Fiat que automóvil la montaba durante un año como primicia, y después la ofrecería a todas las marcas, y Fiat seleccionó al Alfa Romeo 156 1.9 JTD, y además de “common rail” la denominó multi inyección
  • Tras este año todos los automóviles con motor diésel incorporan esta tecnología diésel; cámara de turbulencia con el resalte en el pistón y “common rail”
  • Enlace a esta tecnología en un Lexus 220d

De 1986 a 1997

En 1997

1997. Mitsubishi Carisma 1.8 GDI

  • La inyección directa para motores de gasolina es una opción interesante para mejorar el rendimiento, el Mercedes 300SL la utilizó en 1954 con accionamiento mecánico y bomba en línea y tuvo buenos resultados en competición, pero no llegó a tener repercusión comercial relevante y se dejó de montar
  • Las investigaciones siguieron y Mitsubishi recuperó la inyección directa de gasolina para reducir el consumo de combustible, el primer modelo que la incorporó es el Carisma 1.8 GDI
  • Se basaba en que funcionase el motor a bajo/medio régimen con mezcla pobre, haciendo que entrase más aire al cilindro, hasta cerca de 40 gramos de aire por un gramo de gasolina, en lugar de los 14,57 habituales
  • Contaba con inyección directa electrónica, pero la respuesta en esta fase de funcionamiento, pobre, era escasa y al acelerar en busca de más prestaciones el consumo se incrementaba
  • Los resultados comerciales no fueron los esperados y se dejó de implantar en la marca
  • Más adelante la evolución técnica desarrollada por diversas marcas, sobre todo con la incorporación de la sobrealimentación, permitieron hacer viable la inyección directa de gasolina, incluso con mezcla pobre sin mermas de respuesta al acelerar, y ha llegado a ser la implantación habitual, incluso combinando inyección indirecta y directa en un mismo motor

En 1997

Desde 1997

1997. Toyota Prius

  • Casi desde los inicios del automóvil las investigaciones para reducir el consumo han sido continuas
  • Más adelante se empezó a tener en cuenta la contaminación tóxica y se buscaron soluciones para que no saliera el exterior
  • Una tecnología para disminuir el consumo y la contaminación tóxica del motor térmico es el híbrido, combinando un motor térmico y otro eléctrico con baterías en el mismo automóvil
  • El primero con esta tecnología y fabricación en grandes series es el Toyota Prius (en 1999 llegaría el Honda Insight), combina un motor de gasolina de cinco tiempos (Atkinson) con otro eléctrico alimentado por baterías de propulsión, que se recargan en retenciones al actuar el motor eléctrico como generador
  • Un control electrónico determina las secuencias de funcionamiento; eléctrico, térmico o ambas conjuntamente
  • En estos enlaces se incluye su historia, uno y dos
  • Esta tecnología ha demostrado ser un excelente puente de transición hasta llegar a 2035 cuando no será posible comercializar en Europa automóviles que emitan CO2, y se utiliza masivamente con diferentes sistemas de funcionamiento en esta transición

De 1998 a 2035

  • La carrera para que en 2035 no emitan en Europa los automóviles CO2 al circular ha comenzado
  • Las tecnologías que van a ser la solución son dos más una
    • Propulsión eléctrica con baterías, que tiene sus particularidades de escasa autonomía a velocidad de autopista, mucho tiempo de recarga y deterioro de las baterías si se hacen cargas rápidas frecuentes
    • Pila de combustible de hidrógeno que permite autonomías similares al motor térmico, incluso en autopista, y se reposta hidrógeno en unos pocos minutos. Pero para su difusión ha de haber red de hidrogeneras
    • Motor térmico de hidrógeno; se basa en sustituir la gasolina por el hidrógeno con similar autonomía y tiempo de repostaje que un motor térmico convencional
  • La tecnología del hidrógeno ya es viable, pero afecta a estamentos de poder y control que deberán actuar en consecuencia
  • Hay otra posible tecnología manteniendo el motor térmico, son los combustibles sintéticos (efuel) que emiten CO2 pero se descuenta del absorbido durante la fabricación (del efuel), parece una solución algo forzada y difícil de controlar

Desde 1997

Otros enlaces

Vídeos de interés

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