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Cuando el motor y transmisión sustituyeron al tiro animal, el carruaje paso a llamarse automóvil.

Desde entonces, el conductor con los mandos del automóvil controla su desplazamiento; acelerador (pedal), frenos (pedal), dirección (volante), embrague (pedal según tipo de transmisión) y caja de cambios o selección de sentido de marcha según la tecnología utilizada (palanca o botones).

Para ayudar a la labor del conductor y mejorar la seguridad activa o primaria, que engloba los aspectos que tratan de evitar el accidente, se incorporan ayudas al conductor.

Unas ayudas son para facilitar la actuación sobre los mandos y mejorar el confort de marcha, otras pueden detectar lo que sucede alrededor del automóvil e informan al conductor, y se añaden otras más que pueden llegar a intervenir activamente sobre los mandos del automóvil.

Las que mejoran el confort y aportan información son ayudas a la conducción, las que además ofrecen información interactiva e incluso llegan a intervenir sobre los mandos del automóvil son ayudas avanzadas  a la conducción ADAS.

Cuando el automóvil disponga de todas la informaciones que permitan controlar completamente su integración en la circulación en su entorno y entre otros vehículos, con la máxima seguridad, y de la capacidad de análisis de datos y decisiones siendo posible gestiónarlas en tiempo real por un sistema no humano de control, basado en lo más parecido a inteligencia artificial, el automóvil puede ser además autónomo, y no necesita ser conducido por personas, solamente ha de conocer el punto de salida y el de destino.

Hay situaciones críticas en las que quién conduce el automóvil ha de tomar decisiones casi instantáneas, y puede suceder que haya más de una opción y que ninguna sea evitar un accidente, entonces se decide que hacer sabiendo que en cualquier caso habrá daños.

Quién conduce el automóvil ha de decidir que hace en función de lo que ve, oye y siente.

Si el coche es autónomo la decisión la ha de tomar un sistema electrónico sofisticado que ha de valorar lo que “ve” y “oye”, pero no “siente”.

Para aportar a su decisión el criterio más objetivo y que genere menos daños se integra en su programación un archivo como protocolo ético, pero ¿quién y cómo se elabora?.

Cuando el coche autónomo tome decisiones críticas que conllevan a resultados con daños tiene muchas implicaciones, lesiones físicas y responsabilidades jurídicas son algunas de ellas.

Una parte de cómo se elabora este archivo es el contenido de este artículo que vamos a desarrollar, para lo que haremos antes algunos comentarios y así entrar lo mejor posible en situación.

El conductor con lo que ve y oye acciona los mandos y dirige el desplazamiento del automóvil

La mayor parte de la información que recibe quién conduce el automóvil llega por la vista:

  • Delante por el parabrisas, detrás del coche por el retrovisor interior y los exteriores a cada lado
  • Para ver por los lados se ha de girar la cabeza
  • Lo que se recibe por los oídos complementa lo que se ve

De forma automática y más o menos rápida en función de la experiencia, situación y atención, el conductor/a actúa sobre los mandos:

  • Pedal del acelerador:
    • Adapta las RPM del motor y velocidad del automóvil
    • Actualmente es electrónico y se podría accionar sin que intervenga el conductor
  • Pedal de freno:
    • Lo más frecuente es que actúe sobre un sistema hidráulico independiente, en el que se encuentra integrado en serie el sistema antibloqueo de ruedas ABS, lo que podría permitir frenar cada rueda sin que intervenga el conductor
  • Pedal de embrague:
    • Con caja manual separa el motor de la caja de cambios para iniciar la marcha y durante los cambios de relación
    • En cajas de cambios automatizadas, sin pedal de embrague, el accionamiento es gestionado por el control electrónico de la caja de cambios
  • Palanca de cambios:
    • Con caja manual permite seleccionar las diferentes relaciones y la marcha atrás
    • Con caja automatiza estás se van insertando sin que intervenga el conductor con la palanca en D
    • En caja automática el convertidor sustituye al embrague y el paso de las relaciones es automático con la palanca en D
    • Las cajas automáticas y automatizadas controladas electrónicamente podrían cambiar de relación, incluso insertar la marcha atrás sin que intervenga el conductor
  • Volante de dirección:
    • Permite girar las ruedas y dispone de asistencia para reducir el esfuerzo, con asistencia eléctrica, o dirección totalmente eléctrica, es posible girar el volante sin que lo haga el conductor

Se representan en la imagen lo que podría haber en el entorno del automóvil, algunas imágenes entran en los campos de visión pero otras no:

  • Un abuelo con su nieto y un árbol son vistas por el parabrisas, este último también si es de noche por los faros
  • Por el retrovisor exterior derecho se ve un microbús
  • Una pareja de hombre y mujer son en parte vistos por el retrovisor exterior izquierdo
  • Un hombre con una carpeta, delante a la izquierda, y otro hablando por el móvil, probablemente distraído, a la derecha no entran de momento en los campos de visión

Cuando la circulación es normal, las acciones sobre los mandos del automóvil son seguras.

Si aparece alguna situación inesperada o crítica, mantener la atención al máximo para percibirla cuanto antes es trascendental, se han de tomar decisiones rápidas para solventarlas lo mejor posible.

En estos casos, los reflejos y experiencia son muy importantes, pues son capacidades que se añaden a las acciones que se han de realizar.

Si todo sale bien solamente queda el susto, si no es así los resultados pueden tener menores o mayores consecuencias, y la responsabilidad de quién conduce el automóvil será analizada y valorada, así como de otros implicados además de las circunstancias.

Algunas ayudas a la conducción

Las ayudas a la conducción facilitan la labor cuando el conductor actúa sobre alguno de sus mandos, también llegan a mantener operativos ciertos aspectos de la marcha con el conductor permanentemente atento a lo que sucede, no puede desatender la conducción aunque la ayuda requiera menos esfuerzo o acciones.

La mayor parte de estas ayudas llegarán a ser ADAS al estar controladas electrónicamente y poder intervenir sobre los mandos del automóvil sin que lo haga necesariamente el conductor.

Estas son algunas ayudas a la conducción:

  1. Asistencia al pedal de freno generalmente identificado como servofreno:
    • Al pisar el pedal de freno un sistema, generalmente neumático con tendencia a ser eléctrico, reduce la fuerza necesaria sobre el pedal, lo que mejora el tiempo de respuesta de los frenos disminuyendo la distancia de frenada
  2. Antibloqueo de frenos (ABS):
    • En frenadas de emergencia, más con piso deslizante, las ruedas llegan a bloquease dejando de girar lo que impide mantener capacidad direccional
    • El ABS en estas frenadas controla que las ruedas sigan girando a cierta velocidad, las frena intermitentemente, lo que permite disponer de capacidad direccional para esquivar obstáculos
    • Además, se reduce la distancia de parada, sensiblemente más según se reduce la adherencia
    • El control electrónico de los frenos por el ABS permite integrar la actuación de los frenos en las ADAS
  3. Potenciador de frenada de emergencia (PFE) en frenadas críticas:
    • La situación puede afectar a las reacciones de quién conduce el automóvil, más por la vibración del pedal al intervenir el ABS, no pisando el pedal con la fuerza necesaria o soltándolo ligeramente, el PFE detecta la situación y mantiene la máxima frenada hasta que se para el automóvil o se suelta totalmente el pedal de freno
    • Mediante complementos electrónicos en el servofreno, o asistencia a la fuerza de frenada, se integra esta función en las ADAS
  4. Control de estabilidad y trayectoria en curva (CETC):
    • Si tomando una curva el automóvil pierde la trayectoria, sobrevira o subvira, el CETC lo detecta decelerando el motor y frenando intermitentemente la rueda o ruedas recuperando la trayectoria correcta
    • Comparando la trayectoria seguida con la real se puede mantener la correcta actuando sobre los frenos (ABS) y dirección asistida eléctrica, integrándose en las ADAS
  5. Control de retención motor (CRM):
    • Ante una fuerte retención motor al reducir de marcha, si el piso es deslizante y hay poco peso en el eje motriz, las ruedas reducen tanto su velocidad que deslizan haciendo perder la trayectoria
    • Esta situación es detectada por el CRM que acelera el motor lo necesario para mantener la retención que permite la adherencia
    • Al ser electrónico el control del acelerador, se integra esta función en las ADAS
  6. Control de tracción en aceleración (CTA):
    • Al acelerar mucho sobre piso deslizante, las ruedas motrices pueden llegar a deslizar, con menos o nulo avance y desvío de trayectoria
    • Se evita al intervenir el CTA que decelera el motor y frena la rueda o ruedas que deslizan
    • El control de los frenos por el ABS y el acelerador electrónico permiten integrar esta función en las ADAS
  7. Climatización automática:
    • Permite mantener el clima seleccionado en el interior del habitáculo aunque varíe la temperatura exterior, sin requerir intervenciones sobre sus mandos y manteniendo el confort solicitado
  8. Caja de cambios automática/automatizada o con selección de sentido de marcha (según la tecnología del automóvil):
    • Para adaptar el ritmo al tráfico y orografía se ha de ir cambiando de relaciones con caja manual y accionando el embrague
    • Estas maniobras requieren atención y actuaciones que pueden ser fatigosas
    • Además, al aumentar el número de marchas y su relación con el consumo se ha de prestar más atención
    • Con caja automática o automatizada no hay pedal de embrague y las marchas se auto seleccionan con la palanca en D lo que aumenta el confort y mejora el rendimiento del motor aunque se disponga de alto número de relaciones de cambio
    • Con automóvil eléctrico con baterías o pila de combustible de hidrógeno no hace falta caja de cambios, la palanca selecciona marcha hacia adelante o atrás
    • El control electrónico de las distintas tecnologías de inserción automática de las relaciones permite integrar su actuación en las ADAS; en la asistencia al aparcamiento, no incluida en la imagen, llegan a intervenir el control electrónico sobre los frenos, acelerador, dirección y caja de cambios
  9. Direccion asistida:
    • Al girar el volante un sistema hidráulico, electrohidráulico o eléctrico reduce el esfuerzo que se ha de hacer facilitando cambios de dirección y aportando más confort, lo que ayuda a mantener la atención y disminuye el cansancio, más en tráfico urbano o lento
    • Si la dirección es eléctrica o con asistencia eléctrica se integra su control en diferentes ADAS
  10. Mantenimiento de velocidad de crucero:
    • Circulando en autovía o autopista con tráfico fluido permite mantener la velocidad de crucero seleccionada sin que el conductor tenga que acelerar
    • Se controla mediante el acelerador electrónico y la caja automatizada o automática si el coche la equipa, integrándose en las ADAS

Informaciones de funcionamiento del automóvil y de su integración en el entorno

Para actuar sobre los mandos del automóvil sin que lo haga el conductor o antes, existe la posibilidad de intervención de las ADAS además de las informativas y avisos, se necesitan datos obtenidos con diversas tecnologías, y también capacidad de gestionarlos, analizarlos y valorarlos en tiempo real con el objetivo de actuar de la forma más coherente posible.

No se sustituye al conductor, se le informa como aviso o que requiere su intervención, si no reacciona a tiempo o de la forma más correcta las ADAS lo pueden hacer por él, pero será el conductor quién mantenga su autoridad si toma el control sobre los mandos.

La imagen que vemos es un modelo de las informaciones con las que puede contar el sistema.

Con esta imagen se busca explicar de forma didáctica cómo se desarrollan las acciones que se anticipan al conductor, para después poder llegar a prescindir de él en el coche autónomo:

  • Acelerómetro longitudinal; informa de inercias longitudinales al acelerar, retener y frenar
  • Acelerómetro transversal; informa de inercias laterales en curva y por desvíos
  • Sensor de trayectoria; información de la trayectoria real que sigue el automóvil
  • Sensor de ángulo de giro del volante; información de la trayectoria indicada por el conductor, se compara con la trayectoria real que sigue el automóvil
  • Sensor de inclinación longitudinal; indica el ángulo de inclinación al acelerar, frenar o retener. Con el acelerómetro longitudinal se detecta la tendencia y con este el resultado
  • Sensor de inclinación transversal; indica el ángulo de inclinación en curvas. Con el acelerómetro transversal se detecta la tendencia y con este el resultado
  • Sensores de suspensión; informaciones de la altura de la carrocería y de la amplitud de los desplazamiento verticales de ruedas y su frecuencia
  • Sensores de velocidad de ruedas; información de la velocidad de cada rueda
  • Sensores de presión de neumáticos; información de la presión (y temperatura) de cada neumático
  • Sensores ópticos de luz exterior; en el parabrisas y en la luneta trasera o retrovisor interior, informan de la luz que incide en el exterior del parabrisas y del coche que circula detrás
  • Sensor óptico de refracción y reflexión de luz; información de la transparencia del parabrisas, valora la suciedad y cantidad de agua en su superficie
  • Vídeo frontal; ve lo que sucede delante del automóvil. Si es 3D también informa de la velocidad de variación de la distancia
  • Vídeo trasero; ve lo que hay detrás del coche, puede ser 3D
  • Vídeos en retrovisores exteriores; abarcan más amplitud que lo que permite ver cada retrovisor, pueden ser 3D
  • Vídeos laterales; aportan imágenes de lo que hay en los dos lados del automóvil, pueden ser 3D
  • Vídeo del conductor; sigue los movimientos de la cabeza y ojos
  • Ultrasonidos; emiten sonidos de frecuencias no audibles que miden la distancia y su variación, se representan delante, detrás y a ambos lados
  • Radar; mediante emisión de señales electromagnéticas detectan la presencia de objetos, su distancia y la variación de posición, también su tamaño y forma. Se representan tres, delante, detrás y otro que controla los lados del automóvil
  • Láser (LIDAR); mediante la emisión de luz láser detectan la presencia y distancia de objetos. Se han situado en este automóvil delante, detrás y a ambos lados. Además de la distancia y su variación perfilan con precisión la forma del objeto
  • Cámara termográfica; utiliza infrarrojos para detectar la presencia de objetos a bastante más distancia a la que llegan los faros de cruce de noche. En este caso hay una en la parte frontal. En realidad “ve” puntos, que se han de tratar para ofrecer imágenes identificables por el conductor
  • Telemetría (transmisión de datos sin cables) interior y exterior; permite recibir y enviar información para anticipar situaciones
  • Gestión de los daros recibidos; los sensores aportan ingente cantidad de información que es recibida por unidades electrónicas que la tratan y transmiten
  • Análisis y valoración de los datos recibidos; a continuación la gran cantidad de datos recibidos, en tiempo real con las variaciones que se van produciendo, han de ser analizados y valorados instantáneamente para tomar las decisiones adecuadas, esta fase se representa con la imagen de un cerebro, como idea de inteligencia artificial más o menos compleja
  • Elaboración de modelos de actuación, Algoritmos; la forma en que se desarrollan las acciones a llevar a cabo, tanto de información como de intervención en la conducción, es desarrollando algoritmos conformados por modelos de comportamiento que se basan en las informaciones recibidas, valoradas y analizadas. Si no coincide la situación exactamente con los protocolos memorizados, se elaboran nuevos algoritmos que se desarrollan más o menos como deducciones, es esquemáticamente la inteligencia artificial

Algunas ayudas avanzadas a la conducción ADAS

Se van a comentar algunas de las ADAS más habituales que van incorporando los automóviles actuales.

Para su actuación se requieren sistemas de detección como los que se han explicado, de una u otra tecnología según los objetivos.

Con estas informaciones las ADAS pueden informar, avisar e incluso intervenir sobre los mandos del automóvil.

11.Auto aproximación preventiva de pastillas:

    • Se hace en dos situaciones, al decelerar bruscamente por si se frena a continuación y cuando funcionan los limpiaparabrisas, en este caso se aproximan las pastillas intermitentemente para mantener seca la zona de fricción con los discos
    • No se requiere actuación del conductor para estas ADAS
    • Actúa sobre los frenos a través del ABS

12.Limpiaparabrisas automático:

    • Se detecta la humedad en el parabrisas así como la cantidad de agua, poniéndose en marcha los limpiaparabrisas y adaptando su velocidad a la intensidad de lluvia, deteniéndose cuando deja de llover
    • Esta ADAS interviene cuando funcionan los limpiaparabrisas, accionados por el conductor o automáticamente
    • Esta ADAS actúa sobre mandos no relacionados con el control de circulación del automóvil

13.Anti deslumbramiento del retrovisor interior:

    • Si los faros del vehículo de detrás pueden llegar a deslumbrar el sistema pasa a la posición anti deslumbramiento del retrovisor interior
    • Es una actuación de ADAS sobre mandos no relacionados con el control de circulación del automóvil

14.Control del entorno en 360º:

    • Los datos por los diferentes sistemas de detección de lo que hay alrededor del automóvil aporta información de posibles situaciones de riesgo
    • Pueden ser solamente informativas o activas sobre los mandos del automóvil según la tecnología de las ADAS

15.Fatiga del conductor:

    • Valora las pequeñas y frecuentes correcciones que sen han de hacer sobre el volante circulando en recta, también la presión de las manos sobre el aro del volante
    • Con estos datos el sistema avisa al conductor para que recupere toda la atención si es preciso
    • Si persiste este comportamiento un testigo y sonido avisan de la necesidad de parar
    • En viajes, el sistema también avisa tras cierto tiempo conduciendo para descansar
    • Se complementa la detección de fatiga mediante una cámara de vídeo hacia el conductor
    • Esta ADAS actúa primero como aviso y puede ser activa llegando incluso a parar el automóvil en lugar seguro si no hay respuesta del conductor

16.Visión nocturna:

    • Se hace con una o más cámaras termográficas que llegan a localizar lo que hay delante del coche a bastante más distancia que los faros de cruce permiten ver, incluso con mala visibilidad
    • Para que sea útil para el conductor la proyección que se le presenta ha de ser claramente identificable, lo que requiere, como se ha comentado, de complejos tratamientos de imagen
    • Es una ADAS informativa

17.Ángulos muertos:

    • El conductor no ve todo a los lados del coche por los retrovisores exteriores, y también puede no darse cuenta
    • Con este sistema se detecta la presencia de algo y se avisa al conductor
    • Esta ADAS es informativa en principio y puede llegar a girar la dirección si no reacciona el conductor

18.Información e señales de tráfico:

    • Se presentan las señales de la carretera en una pantalla incluso antes de que las vea el conductor en el exterior
    • Es una ADAS informativa
    • Puede estar coordinada con el control de velocidad de crucero adaptativo manteniendo los límites de velocidad

19.Proyección de información en el palabristas (HUD):

    • Evita que el conductor tenga que mirar el cuadro y otras pantallas informativas desviando los ojos de la carretera
    • Se proyecta la información más relevante y seleccionada frente a sus ojos en el parabrisas
    • ADAS informativa

20.Encendido y apagado automático de luces exteriores:

    • Cuando la luz exterior disminuye se encienden automáticamente los faros de cruce y luces de posición, para apagarse cuando la luz exterior es suficiente
    • ADAS que actúa sobre mandos no relacionados directamente con el control de circulación del automóvil

21.Faros adaptativos:

    • Hay diversas posibilidades, mantener la altura del haz con diferente ocupación y carga para no deslumbrar, iluminar la zona de la curva por donde se va a circular, adaptar el haz de luz independientemente en cada faro para ver más y lo mejor posible sin deslumbrar
    • Estas ADAS actúan sobre mandos no relacionados directamente con el control de circulación del automóvil

22.Salida de carril:

    • Avisa si alguna rueda delantera se acerca demasiado a la línea que delimita su carril
    • Esta ADAS es primero informativa, pudiendo llegar a ser también activa si gira el volante de dirección para colocar el coche en su carril

23.Regulador de velocidad adaptativo:

    • Circulando con el regulador de velocidad de crucero, modifica la velocidad si hay un vehículo delante más lento, para recuperar automáticamente la velocidad memorizada al adelantarle o si se desvía
    • Esta ADAS actúa sobre el freno, acelerador y, CC automática o automatizada, pudiendo llegar también a girar el volante de dirección si se pone el intermitente para adelantar al vehículo de delante más lento

La forma de hacer las ADAS su función, informativa, de aviso y sobre todo activa, requiere que sean bien interpretadas para lograr la ayuda que puede ofrecer.

Si el conductor no lo sabe puede reaccionar de forma inadecuada e incluso asustarse.

De estos temas hemos hablado en varios artículos del blog, que se recogen sintetizados en la conferencia sobre ayudas avanzadas a la conducción ADAS que impartimos y que se ha incluido en el blog.

Con las ADAS que se han comentado, y otras más, el automóvil puede tomar decisiones durante la marcha interviniendo sobre los mandos de movimiento del automóvil, llegando a frenar y cambiar de dirección si es necesario y no lo ha hecho el conductor.

Si el automóvil “dispone” de “capacidad de controlar los mandos” necesarios para la circulación, “sabe” lo que sucede en su entorno y cuenta con la “capacidad de gestión” y “decisión” en “todas las situaciones”, entonces puede tomar las riendas del automóvil prescindo del conductor, es el coche autónomo.

Antes de llegar a este se han de recorrer seis pasos (de 0 a 5), que van contando en cada uno con más ADAS, lo hemos explicado en el artículo de coche autónomo.

¿Qué decisión toma quién conduce un automóvil en situaciones críticas con más de una opción …?

Se pueden presentar múltiples situaciones, tipo de vehículo, ocupación además del conductor, relación entre este y los demás ocupantes si los hay, velocidad de circulación, … si el accidente es inevitable y hay más de una opción ¿qué hace el conductor?

  • El conductor ha de tomar una decisión rápidamente con lo que ve, oye y siente según sus capacidades y otros factores que afectan a su reacción …
  • … si el automóvil dispone de ADAS estas valoran la situación, informan al conductor y pueden llegar a actuar sobre los mandos si el conductor no lo ha hacho …

Vemos tres automóviles con diferente número de ocupantes y relación entre ellos.

Se encuentra cada coche en situaciones que tienen dos posibles opciones, y en todas habrá daños, ¿qué hace el conductor?

Coche 1. Va el conductor con tres personas más, amigos, familiares, compañeros o desconocidos y las dos opciones son:

  • Atropellar a un abuelo que va con su nieto
  • Atropellar a un hombre más o menos joven que va solo

Coche 2. Acompaña al conductor otra persona a su lado, amigo, familiar, compañero o desconocido y las dos opciones son:

  • Chocar contra un árbol
  • Atropellar una pareja de hombre y mujer de mediana edad

Coche 3. El conductor va solo y las dos opciones son:

  • Atropellar a un hombre distraído hablando por el móvil
  • Chocar contra un microbús

El aspecto emocional tiene peso en las reacciones del conductor, que serán más o menos rápidas y adecuadas según su experiencia, atención, concentración, capacidad de percepción, actitud, cansancio, …

Si alguno de los coches implicados dispone de ADAS, estas habrán detectado lo que va a pasar, informan y avisan al conductor, y si tienen acceso al control de los mandos del automóvil y el conductor no reacciona, o no hay tiempo, intervienen tratando de tomar la mejor decisión en cada caso, pero ¿cuál es?

Tras el accidente se han de valorar las responsabilidades en cada caso, si en alguno han intervenido activamente las ADAS en los resultados, ¿cómo se contemplan al determinar las causas y responsabilidades?

Probablemente, si hay responsabilidades que asumir será el conductor quién lo deba hacer.

¿Lo que hayan podido hacer las ADAS se tiene en cuenta o no, ya que es el conductor quién tiene al final del control de los mandos?, pero ¿las ADAS pueden actuar anticipadamente …?

Hay que dejar a los expertos en investigación de accidentes que decidan como se reparten las responsabilidades y el encaje de las ADAS en los resultados si han llegado a intervenir.

Lo que hemos visto es el resultado de accidentes en los que los automóviles implicados están dirigidos por sus respectivos conductores, más o menos asistidos por ADAS ¿… cuando no hagan falta conductores …?

¿Qué decisión toma el coche autónomo en situaciones críticas con varias alternativas …?

Por fin hemos llegado al tema central de este artículo, nos ha parecido necesario lo que se ha explicado hasta ahora para poder tener una visión y enfoque lo más completa posible de lo que significa que un vehículo nos pueda llevar de un sitio a otro sin ser conducido por ninguna persona, es decir es autónomo.

Para mejorar la perspectiva del conjunto hemos incluido enlaces que colaboran en complementar aspectos que pueden resultar interesantes y aclaratorios.

Vemos en la imagen un coche autónomo con numerosas ADAS que permiten tomar el control competo y permanente de la circulación del automóvil.

Los ocupantes no tienen que hacer ninguna labor de conducción, solamente indicar el punto de destino y si procede algunas preferencias o detalles y el vehículo les lleva.

Si se producen situaciones de riesgo hasta el punto de que es inevitable un accidente, el control del coche autónomo ha de decidir que hacer sabiendo que va a haber daños físicos.

Tomamos como ejemplo seis posibilidades y el coche autónomo ha de optar por una de ellas; atropellar a un abuelo y a su nieto, atropellar a un hombre más o menos joven, chocar contra un árbol, atropellar a un hombre y mujer de mediana edad, atropellar a un hombre que habla por el móvil o chocar contra un microbús.

En algunas opciones los ocupantes del vehículo probablemente no sufrirán daños, los atropellados si, y en otras serán los ocupantes los únicos afectados por lesiones.

Además de los criterios que se desarrollan para aportar decisiones tan complejas al vehículo autónomo por los expertos en las diferentes materias relacionadas, entre estas seguridad vial, ética y jurídica, se da al menos otro paso más ….

Además de los criterios de los que saben del tema y jurídicos:

  • Se pregunta a ingente cantidad de conductores que harían en cada caso presentándoles múltiples situaciones y opciones …
  • Se trata de que los análisis y valoraciones lleven a las decisiones más objetivas posible
  • De diferentes sexos, edades, razas, naciones, culturas …

Con lo que se haya podido recopilar, analizar y valorar:

  • Hacer un código ético con protocolos de comportamiento
  • Tener en cuanta la consulta anterior en la elaboración de los pertinentes algoritmos y posibles deducciones
  • ¿Será suficiente para considerar que la decisión del coche autónomo es la mejor, o habrá complejas controversias?

Para la viabilidad del coche autónomo y que no tenga contratiempos relacionados con accidentes, cuando llegue, es imprescindible que no queden cabos sueltos.

Lo que se ha comentado en este artículo son aspectos trascendentales y muy actuales, aunque no sean técnicos que es lo habitual en el blog.

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