Los filtros que puede llevar un automóvil

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Para el funcionamiento del automóvil se necesitan ciertos fluidos, líquidos o gaseosos, que realizan diversas funciones en diferentes elementos u órganos.

Estos fluidos han de tener las cualidades idóneas para poder efectuar las funciones que tienen asignadas con eficacia y mantenerla durante los periodos de tiempo o distancia que se han calculado para que los resultados sean los previstos en el diseño.

Estos fluidos pueden tener diferentes funciones y su tratamiento para ser eficaces ser distinto.

Hemos partido de la base de que si un fluido que ha de hacer alguna función, antes o después ha de ser tratado, incluimos este tratamiento en el artículo.

Vamos a ver por lo tanto estos elementos, algunos son filtros y otros no, pero modifican el fluido que pasa por su interior, menos uno (EGR); filtro de aire de admisión, filtro de aceite del motor, filtro de combustible (gasolina y gasóleo), catalizador de tres funciones (oxidación y reducción), catalizador de dos funciones (oxidación), recirculación de gases de escape que es una válvula de paso (EGR), filtro antipartículas (FAP), catalizador de reducción selectiva (SCR con aditivo), filtro de aceite de caja de cambios, filtro de aire del servofreno, filtro de aire del habitáculo y botella deshidratante.

Situación de los filtros y elementos similares o complementarios en el automóvil

Lo vemos en dos imágenes de automóviles para no sobrecargar lo que aparece en cada una.

Estos son los elementos que identificamos en su ubicación sobre automóviles genéricos que nos sirven tanto para gasolina como diésel:

Imagen superior

  • En el motor de cuatro cilindro en línea; filtro de aceite
  • En el colector de admisión; filtro de aire
  • En la línea de escape; catalizador (de oxidación, de reducción y oxidación o de reducción selectiva), filtro antipartículas y silenciador no identificado al final de la línea de escape
  • Entre admisión y escape; recirculación de gases de escape (EGR)
  • En la alimentación de combustible al motor; filtro de combustible
  • En la caja de cambios automática con convertidor de par; filtro de aceite
  • En el servofreno; filtro de aire

Imagen inferior

Con la situación e identificación de los elementos que vamos a explicar pasamos a presentar cuales son sus funciones para después analizarlas con más detalle.

Situación de los filtros y elementos similares o complementarios en el automóvil

Concepto de filtros y elementos similares complementarios en el automóvil

Lo presentamos esquemáticamente para ver lo que hacen sobre el fluido que les implica.

Filtro de un fluido (gas o líquido)

  • Entra el fluido a tratar en el interior del filtro, donde hay elementos específicos que retienen lo que se considera nocivo para proteger al o los elementos a los que llega el fluido al continuar su recorrido
  • Vemos la entrada del fluido sucio, los efectos de limpieza en el interior del filtro y la salida limpio para realizar las funciones encomendadas

Catalizador genérico (de oxidación o reducción y oxidación). ¿Es un filtro?

  • En el interior del catalizador hay ciertos elementos químicos que al reaccionar con los gases contaminantes tóxicos que viene del escape del motor, los neutralizan antes de salir al exterior como gases no contaminantes tóxicos
  • Se representa la entrada al catalizador de los gases tóxicos, los efectos de reacciones químicas en su interior, y la salida ya de gases no contaminantes tóxicos al exterior
  • En realidad no es un filtro, pues las transformaciones que desarrolla se basan en reacciones químicas, no en retener suciedad o impurezas

Recirculación de gases de escape EGR

  • Es un elemento en cuyo interior hay una válvula de paso que puede estar abierta o cerrada
  • Entran por un lado gases de escape y por el otro lado pasarían a admisión cuando la válvula esté abierta (imagen izquierda), si está cerrada no pasan los gases de escape a admisión (imagen derecha)
  • Cuando entran parte de gases de escape a admisión se quita espacio al aire para que en la combustión se generen menos óxidos de nitrógeno, NOX
  • No es un filtro pues solamente permite o no el paso de los gases de escape sin alterar su composición, es una válvula

Filtro antipartículas

  • Hay en su interior un conjunto de elementos taladrados que permiten el paso de los gases de escape, pero no el de las partículas de determinado tamaño
  • Al funcionar el motor se generan partículas de hollín (mucho más en el diésel) que se van acumulando en el interior del filtro antipartículas
  • Cuando está casi saturado el sistema de inyección aporta más combustible lo que aumenta la temperatura de los gases de escape y las partículas se queman saliendo al exterior
  • El filtro antipartículas queda libre para otro ciclo de funcionamiento
  • Acumula elementos nocivos y los transforma periódicamente en su interior. Como en su denominación está la palabra filtro lo consideraremos así

Catalizador de reducción selectiva SCR

  • En su interior hay determinados compuestos químicos que absorben los óxidos de nitrógeno (NOX), contaminantes tóxicos, que no salen al exterior
  • Cuando no caben más NOX se inyecta un aditivo específico dentro del SCR
  • Este aditivo provoca reacciones químicas que separan los NOX en sus dos componentes, nitrógeno (N) y oxígeno (O) saliendo así por el escape sin contaminar
  • Queda el SCR libre de NOX para seguir acumulando los que salgan del motor y no haya podido evitar su generación la EGR
  • Considerarlo filtro es una posibilidad, pues retiene elementos nocivos que elimina periódicamente con ayuda del aditivo que induce reacciones químicas

Botella deshidratante

  • Hace dos funciones sobre el fluido que pasa por su interior, retener impurezas y suciedad además de eliminar el agua que pueda contener
  • Una de las funciones que hace si corresponden al concepto de filtro, pues limpia, la otra función es de secador al evitar que la humedad siga por el circuito en el que está integrada

Seguimos viendo con detalle cada uno de los elementos que se han presentado.

Concepto de filtros y elementos similares complementarios en el automóvil

Lubricación del motor; filtro de aceite

El engrase del motor es la base para su funcionamiento, duración y fiabilidad.

En la imagen se representa el filtro de aceite en su posición en el circuito de engrase, que vamos a describir:

  • El aceite está en el cárter, en contacto con el aire de la marcha, donde reduce su temperatura ya que en sus recorridos por el interior del motor llega a zonas muy calientes
  • La bomba de aceite, accionada desde el cigüeñal o como en la imagen directamente por este, succiona aceite del cárter por un conducto
  • En el extremo de este conducto, casi al fondo del cárter, hay una malla para evitar el paso de impurezas de cierto tamaño, es como un primer filtro
  • El aceite a presión sale de la bomba y llega al filtro, donde deja la suciedad e impurezas en el material filtrante y sigue a presión y limpio al canal principal del circuito de lubricación
  • Desde este canal o conducto principal parten otros para lubricar los apoyos de bancada del cigüeñal, y por el interior de este se canaliza el aceite hasta los apoyos de biela
  • Un conducto sube a la culata para engrasar a los elementos de distribución, este motor es OHC (árbol de levas y válvulas en culata o cabeza)
  • En el conducto principal hay una toma de presión de aceite para el testigo en el cuadro, si esta es excesivamente baja le hace encenderse
  • Se enciende al poner el contacto y se apaga al arrancar el motor
  • La función del filtro de aceite es limpiar el lubricante para que las impurezas que pueda contener no lleguen por circuito de engrase a los elementos a lubricar
  • Tanto el aceite como el filtro se van degradando con el paso de los kilómetros y el tiempo, por lo que han de ser sustituidos periódicamente
  • El filtro de aceite tiene una válvula de presión; si está saturado de impurezas que dificultan o impiden el paso del aceite está válvula abre y deja seguir al lubricante al circuito de engrase sin pasar por el filtro, el motor se lubrica con aceite sucio

Con el paso del tiempo la oxidación del aceite por la humedad del aire ambiente le va degradando, y ha de ser sustituido aunque no se haya llegado al kilometraje indicado.

Por eso se dan los dos valores, recorrido y tiempo transcurrido, y se ha de cambiar el aceite cuando se alcance alguno de esto dos límites.

Lubricación del motor; filtro de aceite

Motor de gasolina; filtros de aire y de gasolina y ¿catalizador de oxidación y reducción?

Vemos en este motor dos filtros y otro elemento que no lo es pero hace funciones similares.

El motor es de gasolina OHC con 4 cilindros en línea y se representa el control electrónico de inyección (indirecta), encendido (bujías) y mariposa (de gases, acelerador).

Circuito de aire de admisión

  • En la entrada del circuito de admisión está el filtro de aire para evitar que suciedad e impurezas entren a los cilindros
  • Tras el filtro se encuentra el caudalímetro de aire que mide el caudal que entra e informa al calculador electrónico
  • Si el filtro esta sucio limita el paso del aire alterando el funcionamiento del motor, aumenta consumo y contaminación además de impedir que el caudalímetro mida el volumen de aire que entra a los cilindros

Circuito de alimentación de gasolina

  • Entre el depósito de combustible y el sistema de inyección, bomba e inyectores, se intercala un filtro de gasolina, va acumulando las impurezas y la suciedad para que llegue a los elementos sensibles del sistema de inyección gasolina limpia
  • Si el filtro está sucio altera el paso de gasolina lo que aumenta el consumo y contaminación, pudiendo provocar fallos del motor

Si por mal estado del filtro de aire, filtro de gasolina o ambos se producen explosiones incompletas, además del consumo y contaminación excesivos se incrementa la dilución de combustible en el aceite del cárter que merma sus cualidades de lubricación.

Circuito de escape

  • En la salida del colector de escape se coloca el catalizador de oxidación o reducción (tres vías o funciones)
  • Tiene en su interior partículas de metales preciosos (platino, paladio, rodio…) que reaccionan con tres gases tóxicos; monóxido de carbono (CO), hidrocarburos no quemados (HC) y óxidos de nitrógeno (NOX), agilizando (catalizando) mediante reacciones químicas su transformación en gases neutros no contaminantes tóxicos que salen al exterior
  • La función que hace este catalizador no es realidad de filtro, pero altera químicamente lo que entra “sucio” para que salga “limpio” por lo que hace una función similar
  • Para su funcionamiento tiene el catalizador dos sondas lambda (λ), en la entrada y salida, así se logra que el motor genere la menor cantidad de gases contaminantes tóxicos posible y aumentar la duración del catalizador (λ de entrada), y detectar fallos (λ de salida)
  • Por el escape además de gases limpios sale otro contaminante no tóxico, el dióxido de carbono CO2 que es respirable pero afecta al efecto invernadero

Motor de gasolina; filtros de aire y de gasolina y ¿catalizador de oxidación y reducción?

Motor diésel; filtros de aire y de gasóleo, ¿catalizador de oxidación?, ¿filtro antipartículas (FAP)?, ¿catalizador de reducción selectiva (SCR)? y ¿recirculación de gases de escape (EGR)?

Seguimos con un motor OHC con 4 cilindros en línea y en este caso es diésel.

Se representan estos elementos; inyectores con control electrónico cada uno (inyección directa “common rail”), bomba (de presión) de inyección, sistema de precalentamiento, calculador electrónico y sistemas anticontaminación.

Circuito de aire de admisión

  • En la entrada del circuito de admisión está el filtro de aire para evitar que suciedad e impureza entren a los cilindros
  • En el motor diésel al no necesitar mariposa de gases entra más cantidad de aire que en el de gasolina
  • Tras el filtro de aire se encuentra el caudalímetro que mide el caudal de aire que entra al motor e informa al calculador electrónico para ajustar la cantidad de gasóleo a inyectar
  • Si el filtro está sucio limita el paso del aire alterando el funcionamiento del motor, aumenta consumo y contaminación además de impedir que el caudalímetro mida correctamente el volumen de aire que entra a los cilindros

Circuito de alimentación de gasóleo

  • El acelerador en el motor diésel actúa sobre el caudal de gasóleo a inyectar
  • Entre el depósito de combustible y el sistema de inyección se intercala un filtro de gasóleo, va acumulando las impurezas y suciedad para que llegue a los elementos extremadamente sensibles del sistema de inyección gasóleo muy limpio
  • Si el filtro está sucio altera el paso de gasóleo lo que aumenta el consumo y contaminación, pudiendo provocar fallos del motor
  • En la parte inferior del filtro o en su soporte hay un depósito para acumular el agua que pueda venir con el combustible, que afectaría a los elementos de inyección si les llegase
  • Se ha de vaciar el agua de este depósito periódicamente por un tornillo o tapón específico
  • Para evitar que haya exceso de agua y afecte a los elementos del sistema de inyección, se suele contar con un testigo accionado por un flotador que se ilumina cuando se llega al máximo nivel de agua en el depósito

Si por mal estado del filtro de aire, filtro de gasóleo o ambos se producen combustiones incompletas, además del consumo y contaminación excesivos se incrementa la dilución de combustible en el aceite del cárter que merma sus cualidades de lubricación.

Circuito de  escape y admisión

  • Ambos colectores se comunican por un conducto cuyo paso es controlado, es la recirculación de gases de escape EGR
  • Actúa sobre todo a bajas RPM y poca aceleración, pues el exceso de aire en la combustión, con poco gasóleo, hace que no se consuma todo el oxígeno que hay, y este gas sobrante reacciona con el nitrógeno por la elevada temperatura formando óxidos de nitrógeno, NOX que son contaminantes tóxicos
  • Al introducir gases de escape neutros en admisión se quita espacio al aire, quedando menos oxígeno y en consecuencia se reduce la generación de NOX
  • La EGR no es un filtro, es una válvula de paso que puede estar abierta o cerrada

Circuito de escape

  • Catalizador de oxidación, está a la salida del colector de escape; tiene en su interior partículas de metales preciosos (platino y paladio) que reaccionan con dos gases tóxicos; monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos no quemados (HC), agilizando (catalizando) mediante reacciones químicas su transformación en gases neutros no contaminantes tóxicos que salen de su interior
  • La sonda lambda (λ) en la entrada es para regular las actuaciones de otros elementos anticontaminantes, entre estos la EGR
  • En el interior del catalizador de oxidación entran gases “sucios” y salen “limpios” por las reacciones químicas, se podría considerar que actúa de alguna forma similar a un filtro
  • Filtro antipartículas (FAP), está en el escape generalmente tras el catalizador de oxidación
  • En su interior hay barreras que tienen taladros de muy pequeño tamaño, dejando paso a los gases de escape pero no a las partículas sólidas que se van acumulando en su interior
  • Cuando está saturado de partículas el FAP, detectado por sensores de presión y temperatura a su entrada y salida, el control electrónico activa post inyecciones en fase de escape de cada cilindro para aumentar la temperatura de salida de estos gases
  • El aumento de temperatura hace que las partículas en el interior del FAP se quemen, transformándose en otras mucho más pequeñas y gas, pudiendo pasar con los demás gases de escape por los taladros
  • Este efecto de limpieza es la regeneración del FAP, y se vacía de partículas hasta que sea necesario eliminarlas de nuevo
  • Al denominarse filtro antipartículas damos por hecho que su función es de filtrado
  • Catalizador de reducción selectiva (SCR), se ha comentado que el exceso de aire que produce la combustión en el motor diésel provoca generación de NOX que se reducen con la EGR, pero en determinadas situaciones puede no ser suficiente (para cumplir las normas EURO vigentes), entonces se añade el SCR
  • El catalizador de reducción selectiva (SCR) reduce la emisión de NOX
  • En su interior hay componentes químicos que absorben los NOX que llegan y no ha podido evitar que se generen la EGR, el resto de gases de escape siguen su recorrido
  • Estos NOX se van acumulando en el interior del SCR hasta que un sensor detecta que se ha llegado a la máxima capacidad de absorción de NOX
  • Entonces, el calculador electrónico ordena la inyección en el interior del SCR de un aditivo (A B), que se ha de repostar en un depósito específico (AdBlue)
  • Este aditivo provoca reacciones químicas que separan los NOX en sus dos componentes limpios, nitrógeno (N) y oxígeno (O), y así salen del SCR quedando vacío de NOX
  • El catalizador SCR irá acumulando de nuevo NOX hasta que se hayan de eliminar cuando esté lleno con inyección del aditivo
  • Por las funciones que hace en su interior con la ayuda del aditivo permite que gases “sucios”, en este caso NOX se transformen en “limpios” N y O
  • En cierto modo es similar a lo que hace un filtro

De los elementos que se han explicado algunos están relacionados con la limpieza de los gases de escape, si el tema te interesa puedes seguir este enlace sensores de contaminación.

Motor diésel; filtros de aire y de gasóleo, ¿catalizador de oxidación?, ¿filtro antipartículas (FAP)?, ¿catalizador de reducción selectiva (SCR)? y ¿recirculación de gases de escape (EGR)?

Caja de cambios manual, automática y automatizada; filtro de aceite

Hay varios tipos de caja de cambios.

La manual es la tradicional, y no necesita filtro de aceite ni bomba de presión, el engrase se hace por “barboteo”; los dentados de los piñones al girar impulsan el aceite repartiéndolo por el interior de la caja de cambios.

Determinadas cajas manuales tienen los engranajes situados radialmente, las denominamos compactas, quedando algunos piñones muy altos con riesgo de que no reciban suficiente aceite para su engrase.

En estas cajas se suele contar con bomba de presión de aceite y se puede incorporar un filtro para mantenerlo lo más limpio posible.

Las cajas de cambio automatizadas tienen la tecnología de las manuales para inserción de las relaciones, desplazables con sincronizadores, y dos embragues de conexión con el motor, que pueden ser en seco o con discos en baño de aceite.

El accionamiento de los embragues, no hay pedal, y para la inserción de las relaciones es automatizado, no lo ha de hacer el conductor.

Para su funcionamiento se necesita presión de aceite con un distribuidor electrohidráulico y se incluye un filtro.

Las cajas automáticas con convertidor de par tienen tecnología diferente, la conexión con el motor es hidráulica, convertidor de par, y la inserción de las relaciones, con engranajes epicicloidales, se hace mediante discos en baño de aceite, con efecto de agrupación de engranajes, “embragues” o detención de grupos de engranajes, “frenos”.

Todos esto se hace por presión de aceite que requiere de una bomba, distribuidor electrohidráulico y filtro.

Caja de cambios manual compacta

  • Es una caja de seis relaciones más marcha atrás
  • Es para 4×4 y se aprecia en su interior el diferencial central DFC, el delantero DFD y la salida por el árbol de transmisión al diferencial del eje trasero DFT
  • Los piñones están alrededor de un eje o árbol de entrada, que mueve la bomba de presión de aceite y viene desde el embrague
  • La bomba aporta presión de aceite que es limpiado en el filtro y se envía a la parte superior, desde donde es dirigido para lubricar a todos los engranajes
  • Se ven los tapones de nivel y vaciado, junto a este último hay un imán para retener partículas metálicas y evitar que afecten al filtro

Caja de cambios automatizada

  • Tiene seis relaciones y marcha atrás
  • Dispone de dos embragues en baño de aceite que mueven dos árboles de entrada, uno para las relaciones impares y otro para las pares
  • Hay una bomba de presión de aceite y el correspondiente filtro
  • El aceite no es solamente para lubricar, se utiliza la presión para la inserción electrohidráulica de las relaciones y el accionamiento de los embragues
  • Estos accionamientos los hace el control electrónico actuando sobre el distribuidor electrohidráulico
  • La limpieza del aceite en el filtro es importante para el correcto funcionamiento del sistema
  • Se representan los tapones de nivel y vaciado además del imán para retener impurezas metálicas y proteger al filtro

Caja de cambios automática con convertidor de par

  • El funcionamiento de esta caja de cambios se basa en el aceite; como transmisor del par desde el motor a la caja en el convertidor y para la inserción de las relaciones accionando los discos en baño de aceite de los “embragues” y “frenos”
  • Él aceite sale a presión de la bomba y ha de ser limpiado meticulosamente en el filtro antes de llegar al distribuidor electrohidráulico, que es extremadamente sensible a impurezas o suciedad pues alterarían la libre circulación del aceite por los múltiples conductos y válvulas necesarias para el funcionamiento
  • Se han representado los tapones de vaciado y nivel, aunque el control se hace habitualmente de otra forma, y el imán para retener partículas metálicas que no llegarán al filtro

Hay diferentes tipos de caja de cambios con sus particularidades que están relacionadas con su lubricación.

Caja de cambios manual, automática y automatizada; filtro de aceite

Filtro de aire del sistema de asistencia al pedal de freno (servofreno)

El sistema de asistencia al pedal de freno se suele conocer como servofreno, y su función es aportar fuerza al pisar el pedal para que la necesaria por parte de quien conduce sea menor.

Se basa en utilizar la depresión o vacío de aire como fuerza de asistencia.

Estos son los elementos que intervienen:

  • El servofreno es un cámara hueca dividida en dos partes por una membrana elástica, cámara anterior (hacia la bomba de frenos) y cámara posterior (hacia el pedal de freno)
  • En la cámara de la izquierda, hacia la bomba, hay una válvula antirretorno que abre por depresión hacia la izquierda
  • La depresión puede ser generada por el motor al decelerar si hay mariposa de gases, o mediante una bomba de vacío accionada por el motor si no hay mariposa
  • Vemos dos posiciones del servofreno, en la 1 está el pedal libre y en la 2 se está frenando

Posición 1 pedal de freno libre

  • La válvula antirretorno está cerrada y la mariposa está abierta por lo que no hay suficiente depresión en el colector, además, al no estar pisado el pedal de freno aunque se decelere no se acciona en servofreno como vamos a ver
  • Hay depresión en las dos cámaras del servofreno, anterior y posterior, pues hay unos pasos que las comunican cerca del centro, y el muelle empuja hacia la derecha por lo que la membrana está hacia ese lado

Posición 2 pedal de freno pisado

  • Cerrada la mariposa, hay mucha depresión que abre la válvula antirretorno y se separa la membrana de los pasos de aire entre la cámara derecha y el habitáculo, a la vez que se tapan los canales de comunicación entre las dos cámaras en el centro
  • La depresión vence la fuerza del muelle y la membrana se desplaza hacia la izquierda, efecto de asistencia, lo que implica que la cámara de la derecha deja libres los conductos que la comunican con el habitáculo (ya lo hemos dicho), vaciándose la depresión hacia este (habitáculo), lo que deja a esta cámara (derecha) a presión atmosférica
  • La comunicación entre las dos cámaras se corta al taponarse los pasos cerca del centro (se ha comentado); la izquierda con depresión, efecto de asistencia, y la derecha a presión atmosférica
  • Si se suelta el pedal de freno se pasa a la posición 1; se cierra la comunicación entre la cámara de la derecha y el habitáculo y se comunican las dos cámaras por los pasos próximos al centro lo que hace que en ambas haya la misma depresión, y el muelle mantiene la membrana del servofreno hacia la derecha
  • El aire pasa desde la cámara derecha al habitáculo y a la inversa, en su recorrido se coloca un filtro para evitar el paso de suciedad e impurezas a la cámara derecha del servofreno
  • Si el filtro está sucio o saturado la asistencia del servofreno se verá alterada en mayor o menor proporción, y si se ha quitado al no haber control de la calidad del aire que pasa, se puede acumular suciedad o impurezas en el interior de la cámara derecha del servofreno y afectar a las válvulas de control del paso de aire relacionadas con la progresividad de la asistencia

Filtro de aire del sistema de asistencia al pedal de freno (servofreno)

Filtros de climatización con aire acondicionado AA; filtro de aire del habitáculo y botella deshidratante

Se ve en la imagen el conjunto de elementos de climatización; calefacción y aire acondicionado, con el motor al fondo visto de frente, tiene distribución DOHC (doble árbol de levas en culata o cabeza).

Estos son los elementos de climatización (calefacción y aire acondicionado), que comparten el electroventilador y el circuito de paso del aire desde el exterior al habitáculo:

Calefacción

  • Radiador de refrigeración del motor
  • Bomba de agua; movida por el motor adapta el caudal de circulación del líquido de refrigeración a las RPM
  • Radiador de calefacción o calefactor; está en el paso del circuito de aire desde el exterior al habitáculo
  • Manguitos de conexión entre los diferentes elementos de calefacción

Aire acondicionado

  • Condensador; es su interior el fluido de AA se enfría y pasa de estado gaseoso a líquido
  • Botella deshidratante; limpia y seca el fluido de AA, luego se detallan más su funciones
  • Evaporador; es el radiador de frío donde el fluido de AA cae bruscamente de presión y pasa de líquido a gas absorbiendo gran cantidad de calor
  • Compresor de AA, comprime el fluido de AA en estado de gas enviándolo al condensador
  • Manguitos y tuberías de conexión entre los componentes del sistema de aire acondicionado por donde circula el fluido de AA, a diferentes presiones y en distintos estados (gas o líquido)

Circuito de aire desde el exterior al habitáculo

  • Entra el aire exterior por una rejilla situada abajo el parabrisas con suciedad, polución, impurezas
  • La turbina de climatización adapta el caudal de paso de aire
  • El aire atraviesa el evaporador enfriándose
  • A continuación puede seguir dos caminos según la posición de la trampilla de selección de temperatura, que hemos puesto en posición de temperatura media
  • Parte del aire frío sigue por el conducto superior y otra parte lo hace por el inferior donde está el radiador de calefacción y se calienta
  • Los dos flujos de aire, frío por arriba y caliente por abajo, se mezclan dando una temperatura media (templado)
  • Este aire a temperatura media (templado) se encuentra ahora con un filtro de aire que lo limpia, luego damos más detalles
  • El aire a temperatura media (templado) y limpio tras el filtro de aire del habitáculo tiene tres posibles caminos a seguir a continuación; parabrisas (arriba), frontal (horizontal) o pies (abajo), en la imagen están los tres pasos abiertos mediante sus respectivas trampillas

Botella deshidratante

  • Lleva a cabo dos funciones sobre el fluido de AA, limpiar las impurezas y suciedad que se hayan podido generar y eliminar la cantidad de agua que durante los procesos de funcionamiento se han producido
  • La suciedad y humedad perjudican a elementos sensibles
  • Como resumen, sus funciones son limpiar y secar el fluido de AA
  • En la imagen se ve que el fluido de AA viene del condensador y entra sucio y húmedo a su interior, donde es limpiado y secado, saliendo el fluido de AA limpio y seco hacia el evaporador
  • De las dos funciones de la botella deshidratante una es de filtro al retener suciedad e impurezas del fluido

Filtro de aire del habitáculo

  • Su función es evitar que entren al habitáculo elementos indeseables que afecten al confort y salud
  • Puede tener diversas capacidades de filtrado, una o más según los objetivos; malos olores, polución, polen, suciedad, polvo y otras impurezas
  • Su duración depende de varios factores, los filtrados que hace y la calidad del aire por donde se circula son dos influyentes
  • En la imagen vemos este recorrido del aire desde el exterior; entra por la rejilla sucio y con impurezas de diferentes características, la turbina adapta el caudal de paso del aire según la selección en los mandos, el aire sucio atraviesa el evaporador enfriándose a unos 3º (no menos para que no se forme hielo y en la superficie del evaporador se condensa agua), el aire frío y sucio sigue hacia el habitáculo y parte puede pasar por el radiador de calefacción calentándose según la selección de temperatura, el aire sucio a la temperatura seleccionada atraviesa el filtro del habitáculo, donde se limpia según sus características y sigue por una o más salidas hacia el habitáculo
  • Al parar el motor el agua condensada en la superficie exterior del evaporador escurre hacia abajo, cayendo al suelo por un conducto de desagüe específico

Filtros de climatización con aire acondicionado AA; filtro de aire del habitáculo y botella deshidratante

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