Maletero, depósito de combustible y rueda de repuesto antes y ahora

  • Última modificación de la entrada:08/09/2021
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Desde que se utilizan automóviles es preciso que además de los ocupantes se pueda llevar su equipaje y otras impedimentas necesarias o útiles, para lo que se dispone de maletero.

Con la llegada del automóvil se ha de poder repostar la energía que le permite desplazarse por si mismo, lo que requiere un depósito para almacenarla, ya sea líquido, gas o electricidad.

Como el automóvil se desplaza sobre sus ruedas, con neumáticos y presión aire casi desde los inicios, se ha de prever soluciones por si alguna rueda ha pinchado o no puede hacer sus funciones, lo más habitual ha sido la rueda de repuesto pero ya hay otras opciones.

En este artículo vamos a ver la evolución del maletero, depósito de combustible (su ubicación) y la rueda de repuesto o su sustituto, y lo haremos sobre automóviles de diferentes épocas, con distintas implantaciones y tipos de carrocería, comentando los cambios que se han ido produciendo.

Si te interesan las implantaciones técnicas, en este enlace verás algunas peculiares.

Maletero, depósito de combustible y rueda de repuesto

Utilizamos como imagen de base dos automóviles contemporáneos de hace ya años; Duesenberg Model J de 1930, de alta gama y Citroën Tration Avant 7CV de 1934, coche vanguardista en muchos aspectos técnicos.

Sobre los dos coches se identifica lo que vamos a tratar en este artículo.

Duesenberg Model J (1930)

  • La implantación técnica es de motor longitudinal delantero y propulsión con las ruedas traseras motrices
  • Era la implantación habitual en los inicios del automóvil
  • El equipaje se guarda en un maletero situado en el exterior de la carrocería, tras el habitáculo
  • Es como un baúl colocado ahí
  • El depósito de gasolina se sitúa detrás del eje trasero, al final del habitáculo bajo el maletero añadido y un poco más hacia adelante, es accesible el tapón de llenado desde el exterior del maletero para el repostaje
  • Los neumáticos son con cámara, es otra rueda separada del neumático y dentro de este, en la cámara la presión del aire hace la función elástica
  • En caso de pinchazo, aunque no sea muy agresivo, se puede producir un reventón por la deformación de la cámara
  • Por esta razón se sustituyeron por los neumáticos sin cámara o tubeless, luego lo vemos.
  • La rueda de repuesto es como las demás y está en el lado izquierdo exterior, sobre la unión de los guardabarros

Citroën Traction Avant 7 CV (1934)

  • Motor longitudinal delantero detrás del eje y tracción, ruedas delanteras motrices
  • Esta implantación supuso una revolución en el automóvil por la mejora de estabilidad y confort que aportaba
  • El maletero está integrado detrás del habitáculo y se accede por una tapa que se abre hacia abajo sujetada por tensores flexibles, en la tapa va sujeta la rueda de repuesto
  • Depósito de gasolina bajo el maletero y detrás del eje
  • Neumáticos con cámara
  • La rueda de repuesto, como se ha anticipado, está en el interior de la tapa del maletero

La ubicación del depósito de combustible en ambos automóviles, situado en el extremo posterior, le expone a ser afectado en colisiones por detrás con los riesgos que implica de posibles incendios.

El tipo de carrocería de estos dos coches es de dos volúmenes.

Maletero, depósito de combustible y rueda de repuesto

Motor longitudinal delantero y propulsión en vistas lateral L y trasera T

Coche 1 en vista lateral L (Ford T de 1908)

  • Depósito de gasolina sobre el motor; así se alimenta este por gravedad sin necesitar bomba de combustible
  • Durante la evolución del modelo se cambió la posición del depósito al contar con bomba de gasolina
  • No hay maletero como tal, se cuenta con un soporte exterior trasero sobre el que se sujeta el equipaje
  • También puede haber cajas en los laterales entre los guardabarros para llevar cierta impedimenta de poco volumen
  • Los neumáticos son con cámara y la rueda de repuesto está detrás del habitáculo, al final de la carrocería

Coche 2 en vista lateral L y trasera T (Mercedes clase E de 1975)

  • Maletero trasero detrás del habitáculo accesible por una tapa exterior
  • Depósito de combustible bajo el maletero detrás del eje, lo que le expone a daños en colisiones traseras
  • Neumáticos sin cámara y rueda de repuesto bajo el maletero

Coche 3 en vista lateral L y trasera T (BMW serie 3 de 2018)

  • El motor longitudinal delantero se coloca más hacia atrás en busca de un reparto equilibrado de peso entre ejes
  • Maletero trasero
  • Depósito de combustible bajo los asientos traseros, en la parte inferior del habitáculo, es una zona rígida y por lo tanto está más protegido en caso de colisiones
  • Neumáticos sin cámara y rueda de repuesto bajo el maletero

La ubicación del depósito en zona protegida es común en los automóviles desde hace años, para reducir riesgos de incendio en colisiones, por lo que depende del año del automóvil para que se haya tenido en cuenta en su diseño este detalle.

Hay automóviles anteriores al diseño se seguridad que tienen el depósito bajo el habitáculo por otras razones, pero al no estar estudiadas las zonas rígidas y de deformación progresiva de la estructura de la carrocería, en caso de colisión puede que no quede suficientemente protegido de ser afectado el depósito.

El acceso a la rueda de repuesto situada en el maletero se puede disponer de dos formas; desde el interior del maletero lo que obliga a sacar el equipaje si se ha de utilizar, o debajo en el exterior, es más incomodo el acceso pero no se ha de vaciar el maletero.

En los automóviles con la rueda de repuesto en la parte inferior del maletero, se puede contar con una de las dos disposiciones de acceso a esta comentadas, según criterio de la marca y evolución del modelo.

Las formas de carrocería de estos coches son; 1 de dos volúmenes, 2 y 3 de tres volúmenes.

Maletero, depósito de combustible y rueda de repuesto con el paso del tiempo

Motor delantero y tracción en vista lateral L

Coche 4 en vista lateral L (Volkswagen Passat de 1980))

  • Motor longitudinal por delante del eje, lo que recarga mucho peso sobre las ruedas delanteras sin ocupación y equipaje
  • Maletero trasero accesible por portón y depósito de combustible bajo los asientos traseros en el habitáculo
  • Neumáticos sin cámara y rueda de repuesto debajo del maletero

Coche 5 en vista lateral L (Citroën DS21 de 1955)

  • Motor longitudinal delantero por detrás del eje, central, lo que mejora el reparto de pesos
  • Maletero trasero y depósito de gasolina debajo de los asientos traseros
  • Neumáticos con cámara y rueda de repuesto en la parte delantera, situada inclinada y por delante del conjunto motopropulsor (motor, embrague y caja de cambios con diferencial)
  • El calor del motor implica que el neumático de la rueda de repuesto se degrade antes por pérdida de humedad

Este fue otro modelo vanguardista de la marca, con tecnologías muy avanzadas a su tiempo, una de estas es la suspensión que afecta a como se actúa para colocar la rueda de repuesto si se ha pinchado, lo vemos en otro modelo de la marca más adelante como curiosidad.

Coche 6 en vista lateral L ((Audi A4 de 2007)

  • Conjunto motopropulsor delantero centrado sobre el eje
  • Se aprecia al comparar este coche con el 4 que el diferencial está más adelantado, lo que permite está posición y descargar algo el peso sobre el eje delantero
  • Maletero trasero y depósito de combustible situado debajo de los asientos traseros, en el habitáculo
  • Neumáticos sin cámara y rueda de repuesto bajo el maletero

Este modelo antes de este año tenía una implantación como la del coche 4, con más exceso de peso sobre el eje delantero.

Coche 7 en vista lateral L (Peugeot 104 de 1972)

  • El motor transversal delantero está inclinado hacia atrás 72º, y forma un conjunto con la caja de cambios y diferencial compartiendo la lubricación
  • El maletero es trasero y debajo de este se encuentra el depósito de gasolina
  • Se representan neumáticos con cámara y la rueda de repuesto está sobre el motor

Esta ubicación de la rueda de repuesto la somete a temperaturas muy elevadas, lo que repercute en la pérdida de humedad que afecta a su elasticidad y aumenta su degradación aunque no se utilice.

Este modelo, por el año de fabricación, y durante su evolución puede montar neumáticos sin cámara.

Coche 8 en vista lateral L (Dacia Logan de 2004)

  • La posición del motor es transversal
  • El malero está detrás del habitáculo y el depósito de combustible debajo de los asientos traseros
  • Los neumáticos son sin cámara y la rueda de repuesto en la parte inferior del maletero

Los automóviles 4, 5 y 7 son dos volúmenes, los 6 y 8 de tres volúmenes.

El acceso al maletero es por tapa en los coches 5, 6 y 8 y en los 4 y 7 mediante portón.

Maletero, depósito de combustible y rueda de repuesto con el paso del tiempo

Motor en diferentes posiciones y propulsión en vista lateral L

Coche 9 en vista lateral L (Volkswagen Tipo 1 de 1938))

  • Motor longitudinal trasero por detrás del eje, lo que sobrecarga mucho de peso esta zona
  • El maletero está delante y hay otra zona para equipaje detrás de los asientos traseros, sobre la caja de cambios
  • El depósito de gasolina va colocado delante debajo del maletero
  • Los neumáticos son con cámara y la rueda de repuesto está delante inclinada

El sentido de apertura de la tapa del maletero, hacia atrás, implica riesgo de que se pueda abrir en marcha por el aire si no está bien cerrada.

Este modelo ha estado muchos años en producción con pocas evoluciones, una importante fue el cambio en la suspensión delantera desde 1.973 en Europa.

Se ha seguido fabricando bastantes años después en Sudamérica con pocos cambios manteniéndose la suspensión original.

En este enlace tienes información de modelos de éxito reeditados por las marcas con tecnologías actualizadas, entre los que se incluye este coche además de otros, por si te interesa el tema.

Coche 10 en vista lateral L (Dacia 1.100 de 1968)

  • Motor longitudinal trasero detrás del eje, lo que implica que hay mucho peso detrás
  • Maletero delantero y depósito de gasolina bajo el asiento trasero
  • Neumáticos con cámara y rueda de repuesto exterior debajo del maletero horizontal

Se aprecia como el capó delantero que da acceso al maletero se abre hacia adelante, se considera de seguridad pues es contrario a los efectos del viento.

Este coche es en realidad un Renault 8 fabricado en Rumania por Dacia como otros modelos de la marca entonces.

Coche 11 en vista lateral L (Renault 5 TURBO de 1980)

  • El motor es longitudinal central en busca de buen reparto de pesos y que sea más detrás al ser el eje motriz y un automóvil prestacional de dos plazas
  • El maletero está detrás, sobre la caja de cambios y llega algo al motor. Se accede por un portón y desde el maletero al motor
  • El depósito de gasolina se ubica al lado derecho del motor central, detrás del asiento del pasajero
  • Neumáticos sin cámara y la rueda de repuesto casi horizontal está delante

La denominación de Renault 5, y recordar en parte a este modelo por sus formas es con fines comerciales, pues técnicamente no tiene nada que ver.

Es un automóvil de base para versiones específicas de competición.

Coche 12 en vista lateral L (NSU Prinz TT de 1972)

  • Motor transversal trasero, es una posición muy poco habitual
  • Delante están el maletero y el depósito de gasolina debajo, este colocado por delante del eje
  • Neumáticos con cámara y rueda de repuesto delante del maletero en posición vertical

Coche 13 en vista lateral L (Ford Capri de 1968)

  • Motor longitudinal delantero
  • El maletero va detrás, accesible por un portón, y debajo a la derecha el depósito de gasolina
  • Neumáticos con cámara y la rueda de repuesto horizontal debajo del maletero a la izquierda

Coche 14 en vista lateral L (Fiat X1/9 de 1980)

  • Motor transversal central, para un buen reparto de pesos primando el que hay sobre las ruedas traseras motrices
  • Hay dos maleteros accesibles por sus respectivas tapas, detrás y delante
  • Depósito de gasolina detrás del asiento del conductor, entre este y la caja de cambios
  • Neumáticos sin cámara y rueda de repuesto casi vertical detrás del asiento del pasajero, entre este y el motor.
  • El neumático se degrada antes por el calor debido a su proximidad al motor.

Las líneas o tipos de carrocería de estos automóviles son las siguientes; 9 y 11 dos volúmenes, 10 y 12 tres volúmenes, 13 coupé y 14 targa (se puede retirar la parte superior del techo).

Maletero, depósito de combustible y rueda de repuesto con el paso del tiempo

Motor en diferentes posiciones y propulsión en vista lateral L en modelos familiares y monovolumen

Coche 15 en vista lateral L (Horch 830 BL Woody Tarbuk de 1938))

  • Motor longitudinal delantero y propulsión
  • Maletero trasero con capacidad variable según se utilice o no la tercera fila de asientos
  • Se accede por una puerta que abre de derecha a izquierda viendo el coche desde atrás
  • Depósito de gasolina debajo del maletero y detrás del eje
  • Neumáticos con cámara y rueda de repuesto lateral exterior entre los guardabarros del lado izquierdo

En aquellos años, y algunos después también, era frecuente en modelos familiares que parte de la carrocería del habitáculo hasta atrás fuese de madera o la capa exterior, es lo que indica la denominación “woody”, de madera.

Por esta razón en España a estos automóviles familiares se le conocía coloquialmente como “rubias”.

Coche 16 en vista lateral L (Mercedes clase C Estate de 2012)

  • Motor longitudinal delantero y propulsión
  • Maletero trasero con capacidad variable según se utilice o no la tercera fila de asientos en las versiones de siete plazas. Se accede al maletero por un portón
  • Depósito de combustible en el habitáculo debajo de los asientos de la segunda fila
  • Neumáticos sin cámara y rueda de repuesto horizontal en la parte baja del maletero

Coche 17 en vista lateral L (Renault Laguna Grand Tour de 2007)

  • Motor transversal delantero y tracción
  • El volumen del maletero trasero depende del número de plazas que se utilicen
  • Los asientos de la tercera fila son de menor tamaño
  • Un portón da acceso al maletero
  • Depósito de combustible bajo los asientos de la segunda fina (si hay tres) en el habitáculo
  • Neumáticos sin cámara y rueda de repuesto en la parte baja del maletero en posición horizontal

Coche 18 en vista lateral L (Fiat 600 Múltipla 1956)

  • Motor longitudinal trasero detrás del eje y propulsión, bastante más peso detrás
  • No hay maletero como tal, se utiliza la tercera fila de asientos colocando el equipaje sobre estos, o abatiéndolos si se dispone de esta posibilidad
  • Se accede a la tercera fila o zona de equipaje por las dos puertas laterales traseras
  • Depósito de gasolina tras la tercera fila de asientos
  • Neumáticos con cámara y rueda de repuesto casi vertical delante

Coche 19 en vista lateral L (Chrysler Voyager de 2003)

  • Motor transversal delantero y tracción
  • Maletero trasero de capacidad variable según se utilicen o no las plazas de la tercera fila de asientos. Se accede al maletero por el portón
  • Depósito de combustible bajo la segunda fila de asientos en el habitáculo
  • Neumáticos sin cámara y rueda de repuesto horizontal debajo del maletero

Las líneas o tipos de carrocería de estos automóviles son; 15, 16 y 17 familiar, 18 y 19 monovolumen.

Maletero, depósito de combustible y rueda de repuesto con el paso del tiempo

Soluciones a pinchazos con el paso del tiempo

Con diferentes implantaciones y tipos de carrocería

En la siguiente diapositiva se explican con más detalle las soluciones que se han comentado y que ahora vemos sobre coches con un neumático pinchado.

Coche 20 en vista lateral L (Renault 16 de 1965)

  • Motor longitudinal delantero detrás del eje y tracción
  • Se representan neumáticos con cámara y pinchada la rueda trasera izquierda
  • Rueda de repuesto RR como las demás, situada delante algo inclinada, sobre la caja de cambios
  • La proximidad al motor la calienta lo que supone pérdida de humedad prematura
  • Gato para levantar el coche y llaves para los tornillos o tuercas de ruedas y accionar el gato

Coche 21 en vista lateral L (Citroën GS de 1970)

  • Motor longitudinal delantero por delante del eje y tracción
  • Los neumáticos de la imagen son con cámara y está pinchada la rueda trasera izquierda
  • Rueda de repuesto RR como las demás colocada delante en la zona del motor, lo que implica que por el calor el neumático se degrada antes
  • Al disponer este automóvil de suspensión hidroneumática de altura regulable no hace falta gato; con el motor en marcha se sube al máximo, se coloca un soporte en la zona señalada según la rueda pinchada y se baja la carrocería, quedando separada del suelo la rueda pinchada
  • Para el cambio de rueda hace falta el soporte ya citado y la llave para los tornillos o tuercas de las ruedas

Coche 22 en vista lateral L (Audi A6 Allroad de 2018)

  • Motor longitudinal delantero por delante del eje y 4×4 permanente
  • Neumáticos sin cámara en las cuatro ruedas y está pinchado el neumático trasero izquierdo
  • Dispone de gato y llave para este y los tornillos o tuercas de ruedas
  • La rueda de repuesto, en la parte inferior del maletero, está desinflada y plegada, sus características pueden ser específicas y distintas a las demás
  • Para utilizarla se ha de inflar a la presión preconizada con una bomba eléctrica de aire incluida (compresor) o un depósito de presión de aire

En estos dos enlaces puedes ver la evolución del sistema Quattro de Audi si te interesa; primero y segundo.

Coche 23 en vista lateral L y frontal F (BMW serie 1 de 2004)

  • Motor longitudinal delantero, situado algo por detrás del eje para mejor reparto de pesos, y propulsión
  • Un testigo en el cuadro informa de que hay un neumático pinchado, es el delantero izquierdo
  • Este coche tiene neumáticos sin cámara y runflat con flancos reforzados, pueden rodar temporalmente y a velocidad limitada sin aire
  • Se han de respetar estas dos condiciones al encenderse el testigo de aviso
  • No hay rueda de repuesto

Coche 24 en vista lateral L (Porsche Boxster de 1995)

  • Motor longitudinal central para mejor reparto de pesos preponderando sobre el eje trasero motriz
  • Neumáticos sin cámara y rueda de repuesto de emergencia, velocidad y recorrido limitados, situada delante entre el depósito de combustible y maletero delantero
  • Se cuenta con gato y llaves para este y los tornillos o tuercas de ruedas
  • Está pinchado el neumático trasero izquierdo
  • Tras colocar la rueda de emergencia se ha de respetar la distancia y velocidad autorizadas

Coche 25 en vista lateral L (Smart Forfour de 2014)

  • Motor transversal trasero inclinado hacia atrás y propulsión
  • Neumáticos sin cámara y está pinchado el delantero izquierdo
  • No hay rueda de repuesto, se dispone de un equipo de reparación e inflado (“kit”) compuesto por un espray de reparación y bomba eléctrica de inflado o compresor
  • Una vez realizada la reparación y ya con aire se han de respetar las preconizaciones de uso posterior de este neumático

Los tipos o formas de carrocería de esos coches son; 20, 21 y 23 de dos volúmenes, 22 familiar, 24 cabriolet y 25 monovolumen urbano.

Soluciones a pinchazos con el paso del tiempo

Particularidades de las opciones para solucionar pinchazos en ruta con el vehículo en zona segura

Se han comentado las diferentes soluciones para poder continuar la marcha si pincha algún neumático, desde la rueda de repuesto tradicional con su impedimenta para sustituirla por la pinchada a otras más que se han ido incorporando.

Para ampliar la información sobre estas opciones proponemos estas explicaciones.

  1. Con rueda de repuesto como las demás
  • Los neumáticos representados son con cámara
  • El pinchazo estira la cámara haciendo que se rasgue, lo que implica que la pérdida de aire sea muy rápida
  • Se apoya el coche en el gato en la zona señalada y se levanta sin separar la rueda pinchada del suelo, para que sea posible aflojar las tuercas o tornillos
  • Se saca la rueda de repuesto que ha de estar a presión suficiente
  • Se aflojan los tornillos o tuercas de la rueda pinchada
  • Se levanta el coche para despegar la rueda del suelo y que quepa la de repuesto
  • Se quitan los tornillos o tuercas, y se sustituye la rueda pinchada por la de repuesto aproximando los tornillos o tuercas todo lo posible
  • Se baja el coche con el gato y se aprietan los tornillos o tuercas lo suficiente
  • Comprobar la presión del neumático sustituido
  • Se ha de prever revisar el neumático pinchado y reparar si es posible
  1. Con rueda de repuesto de emergencia
  • Se ven neumáticos sin cámara
  • Al pinchar, la goma interna del neumático que hace la función de estanqueidad con la llanta, rodea el objeto causante reduciendo la pérdida de aire
  • Se apoya el coche en el gato en la zona indicada y se levanta sin separar la rueda pinchada del suelo, para poder aflojar los tornillos o tuercas
  • Se saca la rueda de repuesto de emergencia que ha de estar a la presión preconizada
  • Se aflojan los tornillos o tuercas de la rueda pinchada
  • Se levanta el coche para despegar la rueda del suelo y que quepa la de repuesto de emergencia
  • Se quitan los tornillos o tuercas, y se sustituye la rueda pinchada por la de repuesto de emergencia aproximando los tornillos o tuercas todo lo posible
  • Se baja el coche con el gato y se aprietan los tornillos o tuercas lo suficiente
  • Respetar la velocidad y recorrido con la rueda de emergencia y comprobar su presión
  • Se ha de prever revisar el neumático pinchado y reparar si es posible
  • Valorar si la rueda de emergencia es válida en las indicaciones al respecto
  1. Con rueda de repuesto desinflada
  • Los neumáticos son sin cámara
  • Se apoya el coche en el gato en la zona indicada y se levanta sin separar la rueda pinchada del suelo, y así poder aflojar los tornillos o tuercas
  • Se saca la rueda de repuesto desinflada y se infla a la presión correcta con la bomba de aire o compresor (puede haber una cápsula de aire a presión para este fin)
  • Se aflojan los tornillos o tuercas de la rueda pinchada
  • Se levanta el coche para despegar la rueda del suelo y que quepa la de repuesto
  • Se quitan los tornillos o tuercas de la rueda pinchada y se sustituye por la de repuesto inflada, los tornillos o tuercas se aproximan todo lo posible
  • Se baja el coche y se aprietan los tornillos o tuercas lo suficiente
  • Respetar las preconizaciones si existen al circular con la rueda de repuesto inflada, que puede ser como las demás, específica o de emergencia
  • Se ha de prever revisar el neumático pinchado y reparar si es posible
  • Valorar si la rueda de repuesto es reutilizable o el proceso para seguir disponiendo de esta solución
  1. Con equipo o “kit” de reparación
  • Los neumáticos que se ven son sin cámara
  • Desinflar totalmente el neumático pinchado
  • Aplicar sobre la válvula del neumático pinchado sin aire el espray, que NO HA DE ESTAR CADUCADO, de la botella para tapar la fuga interna de aire
  • Inflar después la rueda a la presión correcta con la bomba de aire o compresor
  • Seguir las instrucciones sobre la posibilidad de reparar el neumático pinchado o si ha de ser sustituido
  1. Con rueda runflat de flancos reforzados
  • Son neumáticos sin cámara
  • Un testigo informa del pinchazo al conductor
  • Al encenderse se ha respetar la velocidad de circulación y recorrido con el neumático sin aire
  • Se puede inflar el neumático pinchado en cuanto sea posible, pues la perdida de aire será probablemente lenta, y si se recupera la presión se reduce la fatiga de los flancos al rodar sin aire, que será la causa que más afecte a la necesidad de su sustitución
  • Se ha de comprobar el estado del neumático para valorar si es reparable o es necesaria su sustitución

Particularidades de las opciones para solucionar pinchazos en ruta con el vehículo en zona segura

Maleteros, formas de almacenar el equipaje y soluciones ante pinchazos

Con diferentes implantaciones, tipos de carrocerías y tecnologías de propulsión

Prácticamente desde los inicios del automóvil se ha dispuesto alguna forma de llevar el equipaje o impedimenta de los ocupantes.

Lo más habitual es contar con un maletero integrado, pero puede ser necesario más espacio ocasionalmente, por lo que hay soluciones para ampliar el volumen de equipaje a transportar, vemos las más utilizadas.

Coche 31 en vista lateral L (Volvo 144 de 1966)

  • Motor longitudinal delantero y propulsión
  • Se representan neumáticos con cámara y rueda de repuesto como las demás vertical en el lado izquierdo del maletero con gato y llave
  • Maletero trasero con el depósito de gasolina debajo
  • Sobre el techo se fija una baca desmontable para llevar equipaje, que se ha de sujetar debidamente
  • El consumo aumenta, por el peso y peor aerodinámica, además el peso en la parte alta altera el centro de gravedad haciendo el coche más inestable y sensible al viento lateral

Coche 32 en vista lateral L (Opel Insignia  Sport Tourer de 2021)

  • Motor transversal delantero y tracción
  • Los neumáticos son sin cámara y la rueda de repuesto es de emergencia y va horizontal debajo del maletero, con gato y llave
  • Maletero detrás con el depósito de combustible debajo de los asientos traseros en el habitáculo
  • Se pueden abatir los asientos traseros para aumentar el volumen disponible, prescindiendo de las plazas traseras
  • Sobre el techo se fija un maletero desmontable con tapa y formas aerodinámicas
  • El consumo aumenta, por el peso y alteración de la aerodinámica (menos que con la baca), el mayor peso en la parte alta altera el centro de gravedad haciendo el coche más inestable y sensible al viento lateral

Coche 33 en vista lateral L (MG B de 1967)

  • Motor longitudinal delantero y propulsión
  • Los neumáticos son con cámara y la rueda de repuesto esta debajo del maletero en posición horizontal, con gato y llave
  • Maletero detrás con el depósito de gasolina debajo al lado de la rueda de repuesto
  • Encima de la tapa del maletero se puede fijar una pequeña baca, sobre la que se colocar algún equipaje bien sujeto

Coche 34 en vista lateral L (Mazda MX5 de 2005)

  • Motor longitudinal delantero y propulsión
  • Los neumáticos son sin cámara y no hay rueda de repuesto, se dispone de un equipo o kit de reparación de pinchazos
  • Maletero detrás con el depósito de gasolina situado tras los asientos
  • Sobre la tapa del maletero se puede fijar un soporte para llevar algo de equipaje de pequeño tamaño bien sujeto

Coche 35 en vista lateral L. Es eléctrico con baterías de propulsión (Tesla Model 3 de 2017)

  • Motor eléctrico trasero en el eje y estas son las ruedas motrices. Las baterías de propulsión están debajo del habitáculo
  • Los neumáticos son sin cámara y con espuma, que permite reducir el ruido de rodadura y la pérdida de aire en caso de pinchazo
  • No tiene rueda de repuesto
  • Hay dos maleteros integrados, detrás y delante

Coche 36 en vista lateral L. Eléctrico con pila de combustible de hidrógeno (Toyota Mirai de 2021)

  • Motor eléctrico trasero y propulsión
  • Depósitos de hidrógeno bajo el habitáculo y pila de combustible delante
  • Los neumáticos son sin cámara y no hay rueda de repuesto, en su lugar tiene un equipo, “kit” de reparación de pinchazos
  • Maletero trasero

Coche 37 en vista lateral L. Bifuel con gasolina o gas (Seat León TGI de 2019)

  • Motor transversal delantero y tracción
  • Los neumáticos son sin cámara y no tiene rueda de repuesto, que se sustituye por un equipo o “kit” de reparación de pinchazos
  • Maletero detrás con el depósito de gasolina debajo de los asientos traseros en el habitáculo, y depósitos de gas bajo el maletero

Si te interesan las tecnologías Bifuel y Dualfuel tienes información en este artículo del blog.

Las líneas de estos siete coche son; 31 tres volúmenes, 32 familiar, 33 y 34 cabriolet con techo de lona, el 33 cubierto y el 34 descubierto, 35, 36 y 37 dos volúmenes.

Otra solución que no se ha incluido para poder llevar más equipaje o impedimenta es acoplar un remoque al automóvil cuando se necesite más espacio.

Maleteros, formas de almacenar el equipaje y soluciones ante pinchazos

Otros enlaces

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