Km77 prueba el Nissan Leaf el 4 de junio de 2013, comparándolo con la anterior versión, coche del año 2011, y estos son mis comentarios intercalando los de km77.
Elementos de propulsión
El Nissan Leaf es un automóvil eléctrico con baterías y en la siguiente animación se van viendo sus componentes relacionados con la propulsión eléctrica:
- Conjunto del grupo moto – propulsor
- Transmisión a las ruedas (verde); con el diferencial
- Engranajes de reducción y marcha atrás (azul); desde el motor eléctrico se reduce la velocidad que recibe el diferencial y ruedas. La marcha atrás se obtiene mediante engranajes
- Motor eléctrico de propulsión (rojo): corriente alterna
- Potencia/Par; 109 CV a 10.000 RPM/254 Nm 3.000 RPM
- Caja de conexiones (naranja); agrupa las conexiones relacionadas con la propulsión eléctrica y carga de baterías
- Electrónica de potencia y transformador de corriente (morado); transforma la corriente alterna en continua y a la inversa y gestiona las dos tensiones genéricas, 360 V de propulsión y 12 V de servicio
- Baterías de propulsión (amarillo); ión litio. 360 V de tensión nominal y 24 Kw/h
- Cableado de alta tensión, propulsión (naranja); es de color naranja por homologación para ser fácilmente identificables
- Conexiones de recarga de baterías (amarillo); contiene las tomas para recargar la baterías según las diferentes posibilidades
El Nissan Leaf se ha diseñado desde el inicio como automóvil de propulsión eléctrica, no deriva de otro modelo térmico.
Este detalle permite optimizar la ubicación de los diferentes componentes y contener el peso que es de 1.549 kg.
El maletero cubica unos buenos 370 litros, para los cinco posibles ocupantes.
Características de utilización
A continuación se representa una animación que repasa lo explicado en la anterior y aporta más información técnica de las características del Nissan Leaf:
- Transmisión a las ruedas, reducción con marcha atrás, motor eléctrico de propulsión, caja de conexiones, electrónica de potencia y transformador de corriente, baterías de propulsión, cableado de alta tensión y conexiones de recarga de baterías de propulsión
- Velocidad máxima; 144 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h; 11,5”
- Aerodinámica; coeficiente de forma CX 0,29
- Climatización; aire acondicionado (AA) y bomba de calor. Con este sistema se reduce el consumo para generar calor al contar con dos condensadores de diferente tamaño, el normal para el AA y otro más pequeño que aporta el calor para la calefacción
- Autonomía:
- Nominal;199 km
- Real; depende de la velocidad y uso de la climatización. En utilización real está entre 100 y 150 km
- Recarga de las baterías de propulsión:
- Unas 8 horas con toma doméstica a 230 V y 10 A
- 4 horas con cargador de 6,6 kw y 32 A
- Carga rápida hasta el 80% en media hora con conector CHAdeMO
- Nissan ofrece la opción de células solares para recargar la batería de servicio (12 V)
Tiene una buena posición al volante y es cómodo de conducir.
La respuesta al acelerador es excelente, la propulsión eléctrica aporta todo el par solicitado desde el inicio.
La conducción es similar a un automóvil con caja de cambios automática.
El conductor recibe excelentes sensaciones de estabilidad y aplomo incluso a 150 km/h, por encima de la velocidad máxima oficial.
En el cuadro se cuenta con completa información del estado de carga de las baterías de propulsión y el tiempo de recarga.
No hay ruido, por lo que hasta 30 km/h se emite un sonido como aviso al entorno.
Características estructurales y suspensión
Mediante la siguiente animación se comentan algunas características más de este modelo:
- Largo X ancho X alto (mm); 4.445 X 1.770 X 1.550
- Batalla (mm); 2.700
- Vías delantera y trasera (mm); 1.540 y 1535
- Estructura de carrocería; monocasco portante
- Suspensiones:
- Delantera; Mc Pherson con muelles y amortiguadores más barra estabilizadora
- Trasera; brazos longitudinales y eje torsional, con muelles y amortiguadores
- Dirección asistida; eléctrica
Detalles de utilización
En la siguiente imagen se ven tres aspectos de uso del Nissan Leaf:
- La recarga de las baterías se puede hacer de diferentes modos, pero se ha de disponer de los equipos necesarios, además de la toma doméstica, que es la más lenta
- En el volante hay un botón para seleccionar el modo de menos consumo de energía, ECO, reduce algo las prestaciones y el consumo de la climatización
- La palanca de cambios tiene las posiciones:
- “P”; aparcamiento
- “R”; marcha atrás que se obtiene por engranajes, no invirtiendo el sentido de giro del motor eléctrico de propulsión
- “D”; drive (conducir), es el funcionamiento hacia adelante, similar a un coche automático de transmisión por variación continua
- “B”; como el anterior pero con más efecto de retención al soltar el acelerador. En esta situación se recargan las baterías y en “B” el efecto es mayor. Es una posición ideal para bajar puertos de montaña
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