Relaciones peso-potencia-par-cilindrada

En muchos de los artículos publicados en el blog se han ido comentando características del automóvil en su órganos y elementos (al final se indican algunos por si te interesa consultarlos).

La relación entre diferentes características permite deducir algunos de los comportamientos dinámicos del automóvil.

Vamos a exponer en este artículo algunas de estas relaciones peso-potencia-par-cilindrada con el motor como centro de atención.

En las imágenes se desarrollan parte de las explicaciones; primero se presentan resumidamente los datos que intervienen en las distintas inter relaciones para pasar después a  comentar estas:

Peso:

• Como se lee en el cuadro es en kilogramos (kg) con conductor y depósito, también se puede dar en vacío

Potencia:

• Se da en CV o Kilovatios, en este artículo la indicamos en CV (multiplicando por 1,36 los Kw se pasa a CV)
• Además del valor de la potencia es indicativo las RPM a que se obtiene, a menos RPM se favorece la respuesta a bajas RPM y a la inversa

Par:

• De las dos formas de facilitar su valor, Newton x metro (Nm) o kilogramos x metro (kgm), utilizamos estas últimas unidades en el artículo (multiplicando por 9,8 se pasa de Nm a kgm)
• La respuesta del motor es mejor a las RPM de par máximo y su entorno, de forma que según se obtenga a menos o más régimen informa de los objetivos

Cilindrada:

• Se mide en centímetros cúbicos (cc) o litros (L), que es como se utiliza en este artículo
• La cilindrada es el volumen comprendido por el recorrido del pistón en el interior de cada cilindro y multiplicado por el número de estos

Relaciones peso-potencia-par-cilindrada

Relación peso/potencia (RPeso/Pot):

• Indica cuantos kg ha de mover cada CV del motor
• Los valores bajos favorecen las prestaciones y el consumo de combustible, decantándose a uno u otro factor según el tipo de automóvil
• Actualmente los fabricantes están dedicando tiempo y dinero para reducir el peso de los automóviles, algunos ejemplos son; nuevos materiales, diseños compartidos por sus gamas (plataformas y órganos modulares) y motor “down size” entre otros

Relación peso/par (RPeso/Par):

• Informa de cuantos kg tiene que mover cada kgm de par
• Con valores bajos se dispone de buen par que redundaría en mejor respuesta a medias RPM
• Para complementar mejor la respuesta del motor a bajas, medias y altas RPM se ha de incluir, además de las dos relaciones explicadas el índice potencia/par que se comenta después

Potencia específica (Pote):

• Da el dato de cuantos CV se obtienen por cada litro de cilindrada
• Valores altos indican un buen aprovechamiento del motor para prestaciones de aceleración y velocidad
• La consecuencia lógica es que se somete al motor a más exigencias mecánicas si se utiliza habitualmente a altas RPM

Par específico (Pare):

• Indica los kgm de par que da el motor por cada litro de cilindrada
• El valor es alto cuando se necesita fuerza para llevar peso u otras exigencias de uso, por ejemplo en todoterreno, se confirma si el par máximo se obtiene a bajas RPM
• Cuanto mayor sea mejor respuesta del motor en el entorno de RPM a que se da el valor máximo, y en estas condiciones hay más exigencias mecánicas, sobre todo en motores sobrealimentados

Índice potencia/par (Ipot/Par):

• Relaciona los valores máximos de par y potencia
• Si es alto favorece la potencia y las prestaciones relacionadas, aceleración y velocidad
• Cuando es más bajo prima el par sobre la potencia, con mejor respuesta a bajas/medias RPM, el motor es más elástico, más margen de RPM de uso

Cuadro resumen

Con las explicaciones de las relaciones entre los datos de características técnicas vamos a ver su aplicación en los seis automóviles diferentes del siguiente cuadro.

Si te interesa el tema puedes comparar las diferentes relaciones comparando los resultados en cada automóvil para deducir su comportamiento prestacional.

Como apoyo resaltamos los datos más altos y bajos de cada relación con  algún comentario.

Comparativa vehículos

Hay otros aspectos técnicos que afectan a los resultados de estas relaciones, el más influyente es la elección de los desarrollos de transmisión, que si están bien diseñados serán más largos con IPot/Par bajo y más cortos con este índice alto:

• RPeso/Potencia es Mayor Hummer (16) y menor el Lamborghini (2,5); el Hummer será el más lento en aceleración y velocidad, lo que no es importante para la utilización prevista y el Lamborghini el más rápido en ambas mediciones, que son objetivos buscados.
• RPeso/Par es Mayor Dacia (89,3) y menor Lamborghini (27,2); la respuesta a las RPM de par en el Dacia es escasa, habrá que reducir de marcha con frecuencia. El Lamborghini a las RPM de par tendrá excelente respuesta, pero al ser un régimen alto a menos RPM se aprecia que el empuje es proporcionalmente menor
• Pote es Mayor Lamborghini (117,2) y menor Hummer (31); el Lamborghini tiene el rendimiento más alto y las exigencias mecánicas al motor son bastante superiores. En el  Hummer  el rendimiento es sensiblemente menor en busca de la mayor fiabilidad del motor.
• Pare es Mayor Mercedes (15,4) y menor Hummer (9,3); el mejor rendimiento del par motor del Mercedes es por la ayuda del turbocompresor y se busca buena respuesta que autoriza desarrollos de transmisión largos para reducir el consumo y contaminación. El menor valor del Hummer, que también tiene turbo, es para primar sobre todo la fiabilidad.
• IPot/Par es Mayor el Lamborghini (10,7) y menor el Hummer (3,4); son claros ejemplos de las diferentes especialidades de cada automóvil, el Lamborghini prima prestaciones deportivas y el Hummer tener la mejor respuesta a bajas y medias RPM para poder llevar mucha carga y circular por terrenos difíciles.

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