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Esta suspensión McPherson lleva el nombre de su inventor Earl McPherson y aporta unas particularidades interesantes, tanto que es la más utilizada para la suspensión delantera.

Ahora veremos como logra reducir el número de elementos y el peso.

Suspensión independiente de dos brazos paralelos

Comenzamos comparándola con la suspensión independiente delantera más extendida en aquella época, 1.951, con dos brazos paralelos:

  • Se ve de frente un Chevrolet Corvair con suspensión delantera de dos brazos paralelos con muelles y amortiguadores
  • Es el punto de partida

Renault Avantime con suspensión McPherson delantera

  • Vemos de frente un Renault Avantime con suspensión McPherson delantera
  • Consiste esta suspensión en prescindir del brazo superior
  • En la rótula del brazo inferior y único se ubica el apoyo de una columna o eje sobre el que asienta el amortiguador y el muelle
  • El conjunto muelle – amortiguador apoya por su parte superior en la carrocería
  • Para el giro de la dirección este apoyo cuenta con un rodamiento

Audi Quattro con suspensión McPherson delantera

  • Se representa en perspectiva la sección delantera de un Audi Quattro con suspensión McPherson delantera (también la monta en las ruedas traseras)
  • Se observa que el brazo inferior tiene dos puntos de apoyo en la carrocería, lo que controla sus movimientos longitudinales
  • En algunas fichas técnicas se denomina a esta suspensión pseudo McPherson, luego veremos porque, pero desde mi punto de vista es innecesaria esta adición a la identificación

NSU Ro80 con suspensión McPherson delantera

  • Es un NSU Ro80 con suspensión McPherson delante
  • Estas es la implantación que corresponde al diseño original; el brazo inferior tiene solamente un punto de anclaje en la carrocería, lo que no controlaría desplazamientos longitudinales
  • Se logra este control haciendo que la estabilizadora, que asienta por sus extremos en los brazos y por el interior en la carrocería, realice además de la función antibalanceo la de control de los desplazamientos longitudinales de los brazos, es decir actuando como tirante de suspensión
  • Por esta razón en ocasiones la suspensión McPherson con dos o más puntos de anclaje de su brazo son identificadas con la palabra pseudo

Porsche 914 con suspensión McPherson delantera

  • Esta suspensión McPherson delantera es la que monta el Porsche 914
  • Vemos un brazo inferior con un eje longitudinal hueco de apoyo en la carrocería
  • En el interior de este eje del brazo hay una barra de torsión, por su extremo delantero es solidaria al eje del brazo y por el otro está acoplada a la carrocería
  • Las barras de torsión hacen la función de elementos elásticos de suspensión
  • Como el eje o columna que apoya en la rótula del brazo continua con el amortiguador que asienta en la carrocería es una suspensión McPherson, pues se ha prescindido del brazo superior

Resumen suspensión McPherson

La simplicidad de la suspensión McPherson, menos piezas, menos coste y más espacio disponible, la hizo estar presente en gran cantidad de automóviles, casi en todas las gamas sobre todo delante.

Desde hace un tiempo se esta sustituyendo en las gamas medias y sobre todo altas por la de doble brazo, incluso con más brazos o tirantes.

La razón es que con la suspensión McPherson hay únicamente un punto variable al funcionar la suspensión, es la rótula, pues el apoyo del amortiguador (y muelle si lo lleva) en la carrocería es un punto fijo.

El control de la geometría dinámica de las ruedas delanteras es limitada, lo que puede tener importancia en automóviles prestacionales y/o para incrementar el confort.

Al contar con dos brazos, o más, hay puntos variables adicionales con los que el diseñador puede trabajar para controlar mejor la geometría dinámica.

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