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Historia y desarrollo del Jeep Willys

El Jeep Willys se creó por la necesidad del ejército norteamericano de disponer de un vehículo para desplazamientos de enlace, trasporte de soldados con su impedimenta y armamento por cualquier terreno.

Para su desarrollo se convocó a un concurso en 1.940 a los fabricantes de automóviles del país con el siguiente pliego de condiciones de un vehículo “General Purpose” (G.P. “propósitos generales”):

  • Batalla inferior a 2,032 m
  • Vías delantera y trasera menos de 1,193 m
  • Transmisión a las 4 ruedas con «reductora»
  • Peso máximo 594 kg
  • Capacidad de carga; 274 kg
  • Distancia mínima al suelo; 15,8 cm
  • Capacidad de circular por zonas agrestes
  • Robusto y fiable; además el motor no debe calentarse en ningún tipo de uso

Se presentaron a este concurso tres marcas con sus respectivos prototipos; American Bantam Car Company; Bantam “Nº 1”, Willys – Overland “Willy Quad” y Ford “Ford Pygmy”

Historia y desarrollo del Jeep Willys

El que más se acercaba a lo solicitado era el Bantam, pero con algunas carencias.

Se entregaron los planos de este modelo a las otras dos compañías que modificaron los suyos.

El resultado final fue un modelo con partes de las tres empresas, con base en el Bantam y más peso del requerido pues no era posible cumplirlo para satisfacer las demás condiciones.

Una vez aprobado el proyecto la fabricación comenzó en las tres empresas, pero Bantam no tenía suficiente capacidad de producción y abandonó siendo los vehículos fabricados por Willys – Overland y Ford.

El nombre de Jeep

Para el nombre de “Jeep” hay dos versiones; una deformación de la pronunciación en inglés de las dos siglas del proyecto “G” y “P”.

La otra es que tomó el nombre de un personaje de Popeye “Eugene the jeep”, que se comunicaba con la repetición de “jeep”, “jeep”, “jeep”…….

Este personaje tenía poderes sobrenaturales y los soldados lo asociaban a la resistencia y fiabilidad del nuevo vehículo militar.

Particularidades del Jeep Willys

Cuando relato la historia de un automóvil me gusta seleccionar de todas sus características las que más le diferencian técnicamente, o aquellas que permiten explicar aspectos interesantes.

Del Jeep voy a resaltar tres, la estructura de carrocería, la suspensión y el motor original.

En la animación que sigue vamos a ir viendo estos detalles:

  • La carrocería es con bastidor independiente Bi; unas vigas longitudinales y transversales conforman un conjunto muy robusto al que va atornillada la carrocería exterior de chapa de acero U.C –   Bi (Uniones carrocería – bastidor independiente)
  • El motor Mt es delantero longitudinal justo por detrás del eje delantero
  • A continuación viene el embrague Eb con su pedal y la caja de cambios Cc con su palanca
  • Después de la caja de cambios se ve la caja de transferencia C.T.R con dos funciones; pasar el movimiento a las ruedas delanteras, las traseras son motrices permanentemente y multiplicar la fuerza de salida (par) para poder ir muy lentamente por zonas difíciles y bajar o subir fuertes pendientes
  • Hay dos palancas, la de conexión 4x4 y la de “reductora” multiplicadora adicional del fuerza (par)

  • A continuación se ven los árboles de transmisión trasero, delantero y sus respectivos diferenciales; At.T, At.D, Dt y Dd
  • En la salida del árbol de transmisión trasero está el freno de estacionamiento Fp
  • Las suspensiones son por eje rígido con ballestas longitudinales Er.B
  • Se dispone de una toma de fuerza exterior desde la caja de transferencia para poder mover elementos exteriores al vehículo con la fuerza del motor; bomba de agua, generador, cabestrante, etc. Tf.E

Funcionamiento de la suspensión y detalles

En la siguiente animación se ve en vista lateral lo que se ha explicado con algunos detalles más:

  • El bastidor independiente Bi va sujeto a la carrocería de acero Ca mediante sistemas de unión U.C – Bi
  • Las suspensiones delantera y trasera son por eje rígido con ballestas Er.B con amortiguadores hidráulicos Ah
  • Motor Mt delantero longitudinal por detrás del eje, embrague Eb, caja de cambios Cc, caja de transferencia con “reductora” C.T.R, árboles de transmisión trasero At.T, delantero At.D
  • A continuación se ve el funcionamiento de las suspensiones y la identificación de los elementos

El motor original

El motor que equipaba a los Jeep Willys originales tenía una mezcla de tecnología anterior a la fecha de este modelo con otra más actual entonces, se trata de la distribución; disposición y situación de las válvulas de admisión y escape, que luego veremos.

En la imagen se ve el exterior del motor con los siguientes detalles; accionamiento de la distribución Ad, bomba de gasolina Bg, colector de escape Ce, carburador invertido Ci, filtro de aire Fa, bomba de agua Ba, ventilador mecánico Vm

Detalles de la distribución

En la animación que sigue se ven los detalles de la situación de las válvulas antes mencionados con el motor en funcionamiento:

  • El árbol de levas es lateral AL.L  y se ve la tapa de la distribución con los elementos de accionamiento AD, piñones en la imagen
  • Válvulas de escape laterales VE.L accionadas directamente por el árbol de levas, está es la tecnología algo desfasada de esa época, pues esta posición de válvulas (SV = “side válvulas” válvulas laterales) se utilizaba poco en motores de automóviles
  • Probablemente deriva de motores ya muy probados con la fiabilidad requerida
  • Válvulas de admisión en culata VA.C, esta es la posición de las válvulas más frecuente entonces (OHV = “over head valves” válvulas en cabeza)
  • El hecho de situar en esta posición las válvulas de admisión podría ser para elevar la altura de admisión del aire y facilitar situaciones de vadeo de ríos, una necesidad crucial en este tipo de vehículo y más en situaciones bélicas

  • La posición alta del carburador invertido Ci parece corroborar el comentario anterior
  • Es invertido pues el flujo va de arriba a abajo al contrario que en los carburadores anteriores con distribución SV (válvulas laterales) en admisión y escape

Estas son las características del motor L 134, también conocido como “Go devil”:

  • 4 cilindros en línea con 2.199 cc
  • Diámetro x carrera (mm); 79 x 111
  • Relación de compresión; 6,5 : 1
  • Potencia y par; 54 CV/4.000 RPM y 14,5 Km/2.000 RPM

Al terminar la segunda guerra mundial Ford cesó la producción del Jeep quedando solamente Willys – Overland como fabricante.

La demanda bajó radicalmente y para mantener cierto nivel de ventas se inició la fabricación de las versiones civiles del Jeep, CJ.

Un número posterior indicaba su evolución.

Las necesidades rurales, agrícolas y ganaderas mantuvieron un nivel suficiente de ventas y nació el concepto de automóvil todoterreno.

Años después este tipo de automóviles todoterreno se fueron decantando hacia el ocio y deportes dando un vuelco a su tecnología, línea y todos los aspectos que define a un todoterreno, pero de esto hablaremos en otra ocasión.

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Esta entrada tiene 8 comentarios

  1. camilo jose arbelaez

    muy ilustrativa la información contenida, quisiera tener info sobre una pagina en internet, que me confirme el año de fabrocación de un cj5

  2. jose barrera

    quisiera saber del precio de un motor completo Cj5 1963 motor 134F cilindros 2166 ano 50 y 70 a gasolina como lo puedo exportar a Colombia

  3. RODRIGO QUINTERO

    buenas noches, alguno de ustedes tienen conocimiento como identificaban los willys y en que partes del carro venían impresas o si traían plaquetas?
    En la actualidad estoy realizando un curso de perito en identificación de vehículos Y escogí esta marca ya que me parece una insignia mundial.
    gracias

  4. DIEGO

    Hola!!!! Gracias autastec por el trabajo que hicieron, muy bueno porque me ayuda a abrir la mente en conocimiento sobre el Willys que es una eminencia. yo tengo un Willys CJ2A 1946, lo voy restaurando de a poco. SALUDOS!!!!!

  5. Rodrigo

    La necesidad es la madre de los inventos. Y la vagancia es la madre de todos los vicios. Hoy que. Vivimos en paz disfrutamos de las cosas que en su momento sirvieron para defensa muy necesaria. Aprovechemos estos días para inventos que nos ayuden a todos. si

  6. yo soy luis

    SALUDOS Y ESPERO ALGUNA RESPUESTA

  7. yo soy luis

    HOLA YO SOY LUIS MANUEL MOLINA OVANDO.
    ME EMOCIANA VER A TANTOS AMANTES DEL JEEP WILLYS O MB. LASTIMA QUE FUE CREACCION PARA UNA GUERRA.
    AUN ASI ES UNA VERDADERA JOYA DE PODER E IMAGEN DE LA CREACIONDEL HOMBRE.
    YO TENGO UN CHASIS Y UN MOTOR MB SUPUESTAMENTE ES MODELO 1946 Y LA CARROSERIA ES DE UN WILLYS NORMAL
    MI DECEO ES CONSEGUIR UNA CARROCERIA DE UN MB 1942 O 1945 ME PARECE SON IGUALES, PERO NO IGUALES ALA QUE TENGO. SI EXISTE ALGUIEN QUE ME PUDEDA AUXULIAR EN ESTE PROYECTO FAVOR DE INDICARME POR ESTE MEDIO.

  8. ANTONIO RECIO

    Estimado Manuel, este artículo me ha devuelto a mi niñez. Recuerdo cuando montado en el camión de mi padre le intentaba convencer para que comprara un willys de segunda mano, que por aquella época había en los desguaces madrileños a montones. El objetivo era restaurarle y poder salir a dar un paseo de vez en cuando con él. Que momentos, debía ser el año 1985 más o menos. Gracias por llevarme de nuevo junto a mi padre.

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