Ayudas a la conducción relacionadas con la velocidad

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La velocidad a que puede circular el automóvil es un factor importante, no tanto la máxima en uso habitual, sino la de crucero que se puede mantener en viajes por carretera.

Al implantarse los límites de velocidad no se deben superar, pues si se hace hay riesgos en la seguridad vial y además se pueden imponer sanciones.

Para ayudar al conductor en el mantenimiento de la velocidad de circulación, sobre todo la de crucero en carretera, se han ido implantando diferentes sistemas, desde informativos a activos e incluso que pueden mantener la velocidad seleccionada sin tener que apoyar el pie en el pedal del acelerador; son las Ayudas a la conducción relacionadas con la velocidad.

Un paso más es el asistente de velocidad inteligente ISA, con tres niveles de actuación; 1º informa de superación de velocidad limitada, 2º activa vibración y posición del acelerador para recuperar la velocidad limitada si se ha superado y 3º activa un “punto duro” en el pedal para mantener las velocidades señalizadas.

Acelerador mecánico

Con motor de gasolina, diésel, GLP, GNC y biocombustible

La conexión entre el pedal del acelerador y el motor puede ser genéricamente de dos formas:

Mecánica; mediante un cable flexible de acero que transmite los movimientos del pedal del acelerador que hace el conductor al sistema de aceleración del motor:

  • Los motores que han montado este sistema son térmicos de gasolina, diésel, GLP, GNC y biocombustible
  • Si se acelera progresivamente las ruedas motrices aumentarán de velocidad de la misma forma. El consumo y contaminación son contenidos
  • En caso de acelerar con brusquedad las ruedas motrices aumentaran lo más rápido posible de velocidad, según el par y potencia del motor, lo que puede provocar tendencia al deslizamiento de las ruedas si la adherencia no es suficiente. Aumenta consumo y contaminación

Electrónica (acelerador electrónico); el pedal del acelerador da información de sus desplazamientos a un control electrónico que determina la aceleración real de las ruedas motrices:

  • Los motores que han montado este sistema son térmicos de gasolina, diésel, GLP, GNC, biocombustible, e fuel (combustibles sintéticos) y térmico de hidrógeno (coches laboratorio)
  • Si se acelera progresivamente las ruedas motrices aumentarán de velocidad de la misma forma. El consumo y contaminación son contenidos
  • En caso de acelerar con brusquedad las ruedas motrices aumentaran más rápido de velocidad, pero amortiguando todo lo posible la aceleración para reducir efectos bruscos en el avance. Aumenta más o menos consumo y contaminación
  • Aceleración a fondo o de emergencia; el control electrónico aporta todo el par y potencia disponible del motor para solventar una posible situación de riesgo, si las ruedas motrices tienden a deslizar se reduce la aceleración para evitarlo
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El acelerador electrónico se incorporó para reducir la contaminación tóxica y también el consumo, pues estos aumentan sensiblemente durante las transiciones de movimientos del pedal del acelerador, más si estos son bruscos.

El hecho de amortiguar la respuesta del motor al acelerar hizo necesario incluir sistemas que mejoren la respuesta del motor desde bajas RPM, entre estos lo más efectivo es la sobrealimentación.

Además, es frecuente añadir un mando con varias posibilidades de selección de respuesta del acelerador electrónico al pisar el pedal, que determinan a respuesta, consumo y contaminación.

Acelerador electrónico

Automóvil eléctrico con baterías o con pila de combustible de hidrógeno y baterías de apoyo

Para no emitir dióxido de carbono CO2 al circular las tecnologías genéricas que lo permiten son dos eléctricas; con baterías de propulsión y pila de combustible de hidrógeno, hay una tercera que es mantener el motor térmico de combustión interna con hidrógeno como combustible, pero de momento las investigaciones o están latentes o no se publican.

Automóvil eléctrico con baterías

  • Toda la energía está disponible en las baterías en función de su carga
  • Al acelerar, según como se haga la energía eléctrica pasará a las ruedas motrices controlada electrónicamente, más o menos rápido, pudiendo aportar gran cantidad si se acelera bruscamente, lo que disminuye la autonomía
  • Si las ruedas motrices tienden a deslizar el control electrónico reduce la aceleración para evitarlo

Automóvil eléctrico con pila de combustible de hidrógeno y baterías de apoyo

  • La pila de combustible produce electricidad con el hidrógeno del depósito y oxígeno del aire
  • Cuenta con una batería de propulsión de apoyo para determinadas situaciones
  • La aceleración puede se rápida si se acelera con energía, pero es más contenida que con baterías exclusivamente
  • Si tienden a deslizar las ruedas motrices se reduce la aceleración para evitarlo
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Estas dos tecnologías eléctricas parecen las viables desde que, en 2035, si se mantienen las legislaciones no se puedan vender en Europa coches que emitan CO2.

Hay otras posibilidades, la más real y ecológica es el motor de combustión de hidrógeno, como uno de gasolina pero sustituyendo el combustible y adaptando algunos componentes, pero al necesitar más elementos y ser más complejo que la pila de combustible de hidrógeno veremos si se tiene en cuenta esta opción.

Ayudas a la conducción relacionadas con la velocidad y acelerador mecánico o electrónico

Información visual y acústica de superación de velocidad seleccionada

Cuando los límites de velocidad tomaron más relevancia, por la seguridad vial y también al ser causa de sanciones, se diseñaron sistemas para evitar superar los límites, empezamos por un sistema informativo:

  • Al basarse en la velocidad de circulación indicada por el velocímetro, este sistema es funcional con acelerador mecánico y electrónico
  • Al llegar a determinada velocidad el conductor la selecciona como límite para no superarla
  • Si se circula a esta velocidad o inferior el sistema no interviene
  • En caso de superar la velocidad seleccionada el sistema avisa al conductor para que decelere hasta recuperarla, mediante avisos acústicos y visuales
  • El sistema es exclusivamente informativo
  • Su utilidad es circulando por vías rápidas
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En viajes con este sistema conectado, si el conductor no presta mucha atención a la velocidad de marcha se irán produciendo frecuentes avisos que pueden llegar a sr cargantes, si se utiliza es mejor seleccionar una velocidad algo más alta para que con este margen se reduzcan los avisos por superarla.

Ayudas a la conducción relacionadas con la velocidad y acelerador electrónico

Limitador de velocidad activo con “punto duro” en el pedal del acelerador

Un paso más para facilitar al conductor no superar la velocidad que ha seleccionado se basa en indicarle hasta donde ha de acelerar:

  • En este sistema el acelerador electrónico está más elaborado, puede generar un “punto duro” en el recorrido del pedal del acelerador como indicativo de hasta donde lo ha de pisar el conductor
  • Al llegar a determinada velocidad el conductor la selecciona como límite a no superar
  • Al hacerlo nota un punto duro en el recorrido del pedal
  • Si el conductor no supera el punto duro se mantiene la velocidad seleccionada
  • En caso de acelerar más esta velocidad es superada y se avisa al conductor
  • Cuando vuelve a la posición de “punto duro” en el pedal se recupera el límite de velocidad seleccionado
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Con este sistema le resulta más fácil al conductor mantener el límite de velocidad que ha elegido, pudiendo acelerar más para adelantar u otra situación que lo requiera retornando después al “punto duro” y velocidad seleccionada.

Regulador de velocidad; mantiene la seleccionada sin pisar el acelerador

Seguimos avanzando en los sistemas que ayudan al conductor a no superar la velocidad que ha seleccionado, el que vemos ahora es más eficiente y funcional.

Regulador de velocidad

  • El conductor acelera y al alcanzar determinada velocidad la selecciona para mantenerla, y a continuación suelta el pedal que se queda en la posición a la que ha llegado
  • Circula el automóvil a la velocidad seleccionada sin que el conductor tenga que pisar el pedal el acelerador
  • En subidas y bajadas el sistema mantiene la velocidad seleccionada, siempre que técnicamente sea posible. El sistema solo actúa sobre el acelerador, no frena
  • En caso de que la diferencia entre la velocidad seleccionada y la real sea ± 5 km/h el sistema se auto desconecta y el conductor ha de tomar los mandos
  • Con caja de cambios de paso automático de las relaciones el sistema es más versátil, pues al poder cambiar de relación se mejorar la capacidad para mantener la velocidad seleccionada en pendientes
  • Circulando a una velocidad seleccionada el conductor la puede modificar sobre la marcha, para adaptarse a las condiciones de circulación y límites de velocidad
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Este sistema es más adecuado para vías rápidas o con poco tráfico.

Al poder circular sin pisar el pedal del acelerador, el conductor ha de mantener toda su atención por si tiene que actuar en situaciones imprevistas.

Ayudas avanzadas a la conducción (ADAS) relacionadas con la velocidad y acelerador electrónico

Regulador de velocidad adaptativo, mantiene la seleccionada y se adapta a la del vehículo alcanzado

No siempre la circulación por vías rápidas es tan fluida como para mantener la velocidad de crucero seleccionada, vamos a ver un sistema evolucionado del anterior que aporta más facilidades al conductor.

Regulador de velocidad adaptativo

  • Al regulador de velocidad se le incorpora un detector para “ver” lo que hay delante del automóvil. Se ha representado una cámara de vídeo 3D, además de identificar el vehículo de delante mide su distancia y variación en tiempo real. Hay otros sistemas para hacer estas funciones
  • Circula el automóvil a la velocidad seleccionada y en una pantalla se indica al conductor que la vía está libre por delante
  • Si se alcanza a un vehículo más lento al que no se puede adelantar de momento, el sistema adapta la velocidad seleccionada a la de este vehículo y la mantiene, indicando en la pantalla la presencia del citado vehículo
  • Cuando el vehículo más lento se desvía o es adelantado nuestro automóvil recupera la velocidad memorizada, indicando en la pantalla vía libre por delante
  • La distancia a la que entra en acción el sistema adaptativo la puede modificar el conductor, según las condiciones de circulación, climatología …
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Es muy importante que el conductor permanezca atento a las actuaciones del sistema adaptativo pues, aunque no accione el pedal del acelerador está conduciendo el automóvil.

Asistente de velocidad inteligente relacionado con los límites de velocidad en ruta (ISA)

Al asociarse cada vez más los accidentes con los límites de velocidad se ha implantado en los automóviles nuevos obligatorio desde 2022 el sistema ISA, que funciona así:

  • Tiene en el parabrisas el automóvil una cámara de vídeo 3D que identifica las señales de límite de velocidad
  • Se complementa esta información con la posición del automóvil por GPS
  • Con estas dos informaciones el ISA tiene tres niveles de actuación o estar desconectado
  1. Avisos
    • Si se supera el límite de velocidad señalizado se generan avisos sonoros y visuales para que el conductor decelere
  1. Actuación sobre el acelerador
    • Si se supera el límite de velocidad señalizado se generan avisos sonoros y visuales, además de inducir un empuje sobre el pedal del acelerador hacia arriba; si el conductor cede se recuperará el límite de velocidad, si mantiene la aceleración circulará más rápido
  1. “Punto duro” en el recorrido del pedal del acelerador
    • El sistema genera en el pedal del acelerador un “punto duro”
    • Si el conductor no supera el “punto duro” circulará manteniendo los límites de velocidad señalizados. Si acelera más los superará con los avisos pertinentes, entre estas vibraciones en el pedal
    • Con caja de cambios de paso automático de relaciones es más efectivo y cómodo este tercer nivel de actuación del ISA
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Este sistema es una forma de que no se superen los límites de velocidad señalizados, aunque al ser desconectable depende del conductor su utilidad.

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