TECNOLOGÍAS LIMPIAS

En Tecnologías limpias repasamos todo lo relacionado con la ecología y el medioambiente en el automóvil.

CO2 en motores de gasolina y diésel

El dióxido de nitrógeno o anhídrido carbónico es un gas generado por los motores térmicos al funcionar. Se debe a la reacción química entre el carbono del combustible y el oxígeno del aire. El CO2 no es un gas directamente contaminante, pero tiene efectos nocivos para el equilibrio del planeta.…

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Convertidor de par bloqueable

Antes de entrar en el tema, mencionar algunos comentarios sobre cajas de cambios automáticas. Actualmente hay diferentes cajas de cambio que cuentan con programas de paso automático de las relaciones sin que intervenga el conductor, con la palanca en posición “D” (“drive”). Que generalmente la palanca tenga las mismas posiciones…

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Desconexión de cilindros

En el artículo “Motor down size”en esta sección de “Tecnologías limpias” se explicó cómo lograr reducir el consumo y la contaminación disminuyendo el tamaño del motor, en esta ocasión retomamos el tema con más animaciones y contenido, además de incluir un automóvil peculiar con dos motores, uno de estos con…

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Tipos de desarrollos y de relación de transmisión en caja de cambios

El motor produce la energía que desplaza el automóvil, par y potencia, pero se ha de adaptar a las condiciones de marcha y peso transportado, esta adaptación es la función de la caja de cambios. Hay diferentes tipos de cajas de cambios y pueden tener distinto número de marchas, cada…

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Combinaciones de sobrealimentación en el motor

Este artículo es un complemento al de Sobrealimentación del motor. La sobrealimentación del motor en busca de más prestaciones con enfoques deportivos se aplicó casi desde los inicios del automóvil. La idea de aprovechar la energía de los gases de escape para sobrellenar el motor a presión, el turbocompresor, no…

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Recirculación de gases de escape EGR en el motor diésel

Las normas EURO son cada vez más estrictas y están afectando más al motor diésel que al de gasolina. La norma EURO 6 ha reducido sensiblemente los óxidos de nitrógeno NOX, y es junto a las micropartículas de hollín el contaminante más complejo de neutralizar en el motor de gasóleo.…

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