Pavimento deslizante, que es mejor ¿neumáticos de invierno, M+S o 4×4?

Pavimento deslizante

El automóvil se desplaza por diferentes tipos de suelo, generalmente por asfalto, pero con muy distintas condiciones de adherencia para el neumático, desde las características del asfalto y su estado a si está seco, es invierno, está más o menos mojado, sucio o algo embarrado, si hay nieve, es decir pavimento deslizante … La temperatura ambiental también es importante, pues afecta al comportamiento de los materiales elásticos del neumático normal o de verano, por debajo de 7º se va endureciendo, mermando su capacidad de adherencia sobre el asfalto, en seco, mojado, invierno y otras situaciones de pavimento deslizante. Hay automóviles… Sigue leyendo

Alterno-arranque

Alterno-arranque

En el circuito eléctrico del automóvil los tres principales componentes son; la batería como almacén o acumulador de electricidad, el motor de arranque que es un motor eléctrico para poner en marcha el motor térmico del automóvil (gasolina, diésel o gas) con la electricidad de la batería, y el alternador, que arrastrado por el motor térmico en marcha genera electricidad para recargar la batería y suministrar la que necesite el automóvil. Antes del alternador se utilizaba la dínamo, con la ventaja de que producía corriente continua, que es con la que funciona el circuito eléctrico del automóvil. El alternador genera… Sigue leyendo

Sustentación del eje del turbocompresor

Sustentación del eje del turbocompresor

Hay dos formas genéricas de sobrealimentar el motor térmico (gasolina, diésel o gas) para obtener más par y potencia; compresor volumétrico CV y turbocompresor TC. El CV gira arrastrado por el motor, y parte de la energía adicional que produce se utiliza para su movimiento. El TC utiliza la energía de los gases de escape para su funcionamiento, por lo que parece más útil, de hecho, es el más implantado en el automóvil. El TC gira a muy altas RPM, llega en algunos casos a superar las 300.000, y está sometido a la elevada temperatura de los gases de escape.… Sigue leyendo

Auto-aproximación de pastillas por desgaste o ABS

Auto-aproximación de pastillas de frenos por desgaste o ABS

Nada más iniciar el automóvil su andadura los frenos se hicieron muy necesarios. Alcanzaba más velocidad el automóvil que los carruajes por lo que era preciso poder pararlo con rapidez. La potencia de los motores de gasolina de aquellos tiempos aumentaba progresivamente, pero no al mismo nivel los frenos, por lo que había accidentes al no poder parar a tiempo. La evolución de los frenos ha sido extensa, desde los elementos encargados de frenar las ruedas a los sistemas de accionamiento desde el pedal de freno pasando por, entre otros aspectos, complementos para reducir la fuerza que ha de hacer… Sigue leyendo

Operaciones de mantenimiento (II)

Operaciones de mantenimiento II

Este artículo complementa el anterior con las operaciones de mantenimiento y desgastes de los componentes del automóvil siguientes; silenciadores del escape, correa exterior de servicio, frenos (pastillas, discos, zapatas, tambores y líquido), caja de cambios, neumáticos, amortiguadores, climatización y diagnóstico electrónico. Como en el anterior artículo el estilo de comunicación de este es más sencillo técnicamente del que utilizamos en el blog. En los enlaces a otros artículos al final se accede a temas relacionados con el contenido de este, en estos el enfoque técnico es el habitual que seguimos en el blog. Desgaste de los silenciadores del sistema de… Sigue leyendo