Masa suspendida y no suspendida

Masa suspendida y no suspendida

El automóvil sustituyó a los carruajes. Estos, en principio carecían de suspensión, los ejes de las ruedas asentaban directamente en la estructura. Si el carruaje tiene cuatro ruedas, dos ejes, el delantero pivota horizontalmente para poder girar, efecto de dirección. También se puede diseñar para que pivote visto desde delante permitiendo inclinaciones del eje y adaptarse a la orografía del terreno. Si una rueda delantera pasa por un bache permite que se incline el eje para tratar de que las cuatro ruedas mantengan contacto con el suelo. Al ir asentados los ejes en la estructura del vehículo, las ruedas transmiten… Sigue leyendo

Historia del par motor

Historia del par motor

El vehículo automóvil evolucionó de los carruajes tirados por animales de arrastre. La estructura de los primeros vehículos auto propulsados se basa en la de los carruajes, para irse adaptando paulatinamente a las mayores prestaciones que implican tecnologías adecuadas. En los carruajes el arrastre produce un trabajo, cuando el vehículo es auto propulsado hace falta par para hacer girar las ruedas motrices. En los inicios hubo un debate entre utilizar motor eléctrico con baterías o térmico de gasolina, se optó al final por este último, aunque el par motor que ofrece el eléctrico es mayor y está disponible desde el… Sigue leyendo

Historia de la transmisión Quattro (II)

Historia de la transmisión Quattro II

Hemos dividido este artículo en dos partes por su extensión. En la primera parte comentábamos los inicios y evolución de la transmisión Quattro, desde la generación de la idea en 1977 hasta 2005. En esta segunda parte retomamos la historia desde la siguiente evolución hasta la fecha actual (2019). Citábamos en la primera parte al final del artículo, otros artículos relacionados y también enlaces con información complementaria, hacemos lo mismo en esta segunda parte incluyendo todos los que tienen relación con las dos partes, en el blog y en otros enlaces. Motor longitudinal delantero. Transmisión Quattro con diferencial trasero “torque… Sigue leyendo

Historia de la transmisión Quattro (I)

Historia de la transmisión Quattro I

El automóvil desde sus inicios disponía de dos ruedas motrices, las que reciben el par motor. Empezaron siendo las traseras, propulsión o tracción trasera, y así fue durante bastantes años. En la década de 1930 se empezaron a diseñar automóviles con tracción, ruedas delanteras motrices, y en este tema fue Citroën con su “Traction” desde 1934 la que tuvo más influencia al ofrecer un coche de turismo fabricado en gran serie con ruedas delanteras motrices. La transmisión a las cuatro ruedas, 4×4, se consideraba idónea solamente para usos muy particulares, expediciones con vehículos especiales, militares y rurales, pero no se… Sigue leyendo

Historia del ABS (II)

Historia del ABS II

En la primera parte de este artículo se comenta nuestra intención de explicar las evoluciones del sistema antibloqueo de frenos desde sus inicios, historia del ABS, pues aunque habíamos hablado en otras ocasiones del ABS y sus derivados nos parecía que sería interesante desarrollar su evolución asociada a las aportaciones técnicas y de nuevos elementos, por el complemento didáctico que supone. En aquella primera parte se empieza comentando que el sistema antibloqueo de ruedas por frenada, deriva de la aviación; se desarrolla el concepto para reducir el bloqueo en frenada de las ruedas en el automóvil, y se llega hasta… Sigue leyendo