Alimentación y encendido del motor de gasolina (II)

Inyección multipunto secuencial

Se representa esta inyección sobre el mismo motor de cuatro cilindros en línea con inyección electrónica multipunto:

  • El control de los inyectores es independiente para cada uno desde el calculador electrónico de inyección y encendido I + E
  • Funcionamiento del motor:
    • Cada inyector aporta el caudal exacto a las condiciones de funcionamiento del motor y en el momento preciso
    • Este funcionamiento permite adaptar mucho mejor la calidad de mezcla en aceleraciones al estar controlado cada inyector de forma independiente, lo que hace que el tiempo de actuación de cada uno sea exactamente el necesario en ese instante de actuación
  • Se ve un detalle de este sistema de inyección, observándose como los caudales de inyección son diferentes entre los inyectores y varían durante el funcionamiento en busca de la mejor calidad de mezcla
  • Es la inyección multipunto secuencial; actúa cada inyector independientemente en caudal, momento y duración

Encendido estático

Se parte de un motor de cuatro cilindros en línea OHC con sistema de encendido electrónico integral con distribuidor, que ya conocemos:

  • Desaparece la bobina, el distribuidor con los cables desde este a las bujías y las conexiones de estos elementos
  • Aparecen tantas bobinas independientes como bujías, cuatro en este caso, agrupadas en un conjunto
  • Cada bobina tiene un cable de alta para su bujía y cuenta con su control electrónico desde el calculador de I + E
  • Al funcionar el motor se aprecia como el calculador va dando señales a las bobinas para que generen la tensión de alta que induce la chispa en su bujía
  • El calculador adapta las secuencias de actuación de las bobinas a los avances de encendido; generando las chispas en función de las RPM y el llenado de los cilindros, controlando estos datos individualmente para cada bujía con mejor calidad de chispa
  • Este sistema se denomina encendido estático; sin distribuidor y con cables de alta

Al no necesitar arrastre desde el motor se pueden ubicar las bobinas con sus cables de alta en el lugar más adecuado y protegido.

Como no hay reparto mecánico de chispa es factible adaptar la duración para mejorar la calidad de combustión.

Encendido directo

Desde la imagen del motor con encendido estático que acabamos de explicar pasamos a la siguiente evolución del encendido:

  • Desaparecen los cables de alta desde las bobinas a las bujías
  • Las bobinas se desplazan para situarse directamente sobre sus respectivas bujías
  • Cada bobina tiene su control electrónico desde el calculador de I + E
  • Con el motor en marcha se observa como el calculador controla secuencialmente las bobinas para provocar las chispas en sus respectivas bujías en el instante preciso
  • Es el encendido directo; sin distribuidor, sin cables de alta y cada bobina en su bujía

Al no haber cables de alta no hay riesgos de saltos de corriente externos y el control de la chispa es más eficiente y sin pérdidas.

Resumen de este módulo

Vamos a repasar el contenido de este capítulo resaltando las cualidades de la mezcla y de la chispa, y después la aplicación de sistemas de inyección y encendido electrónico sobre tres motores distintos:

  • Calidad de mezcla
  • Gasolina finamente pulverizada
  • Proporción precisa de aire–gasolina, dosado
  • Mezcla homogénea
  • Inyector electrónico de gasolina
  • Calidad de chispa:
    • Chispa potente.
    • Adaptada a las RPM
    • Adaptada al llenado del motor
    • Bujía de encendido
  • Motor de cuatro cilindros en línea:
    • Inyección electrónica monopunto
    • Encendido electrónico integral con distribuidor

Esta inyección electrónica monopunto se ha comentado en las explicaciones, consiste en sustituir el carburador (1) por un único inyector controlado por el calculador.

El reparto de la gasolina entre los cilindros no es igual, lo que afecta negativamente a la proporción aire – gasolina y la homogeneidad de la mezcla.

(1) El carburador realiza la mezcla del aire y gasolina de forma mecánica y neumática, no pudiendo mantener un dosado constante y menos en fases de aceleraciones transitorias. Esta es la principal razón de su sustitución cuando las directivas anticontaminación se hicieron más severas (1.993). En el capítulo 3.12.1. Evolución de la alimentación de gasolina se explica el paso de la carburación a la inyección.

Motor de 6 cilindros horizontales opuestos:

  • Inyección electrónica multipunto simultánea
  • Encendido estático (sin distribuidor, una bobina para cada bujía y con cables de alta)

La gasolina aportada por los inyectores se acumula en el colector de admisión estando sometida a las turbulencias de la resonancia, ondas de presión por las actuaciones de las válvulas, se explicó resumidamente en los capítulos 1.8.1 y 1.8.2. de par y potencia.

Cuando entra al cilindro correspondiente la mezcla está ya bastante batida, lo que ayuda a su homogenización.

Motor de 8 cilindros en V:

  • Inyección electrónica multipunto secuencial
  • Encendido directo

La inyección secuencial permite mejorar la precisión en el caudal de gasolina inyectado en cada ciclo de admisión.

Con mayor pulverización de la gasolina se logra agilizar su reparto uniforme en el aire durante las fases de admisión.

Artículos relacionados

Otros enlaces

Vídeos de interés

Deja una respuesta

Información básica sobre protección de datos Ver más

  • Responsable Pilar García.
  • Finalidad  Moderar los comentarios. Responder las consultas.
  • Legitimación Su consentimiento.
  • Destinatarios  siteground.com.
  • Derechos Acceder, rectificar y suprimir los datos.
  • Información Adicional Puede consultar la información detallada en la Política de Privacidad.