Módulo 6.3 – ADAS de estabilidad

En este módulo seguimos con los ADAS de frenos y estabilidad.

Luces de freno adaptativas

  • Se ve frenando un automóvil con ABS y acelerómetros longitudinal y transversal (AL y AT)
  • La intensidad de las luces de freno es proporcional a la de la frenada

Potenciador de frenada de emergencia PFE

  • Por el efecto pánico en situaciones de emergencia el conductor puede pisar con menos intensidad el freno…
  • … el potenciador de frenada de emergencia lo detecta y mantiene la máxima frenada hasta soltar totalmente el pedal
  • Se pueden accionar automáticamente los intermitentes de emergencia como aviso

Control de tracción en aceleración CTA

  • El control de tracción en aceleración CTA puede actuar sobre los frenos a través del ABS
  • Y también sobre el acelerador electrónico, representado en la imagen por CTA en el motor
  • Un testigo en el cuadro informa de la situación del control de tracción en aceleración CTA
  • La actuación con el ABS es frenando las ruedas motrices que deslizan
  • Y la actuación sobre el acelerador electrónico es decelerando el motor para reducir la fuerza motriz en la rueda que desliza
  • Cuando actúa control de tracción en aceleración CTA su testigo parpadea y permanece encendido si se desconecta o hay algún incidente
  • La desconexión es para circular con cadenas sobre nieve y también es útil para iniciar la marcha en situaciones particulares de adherencia
  • Si se dispone de 4×4 actúa antes del control de tracción en aceleración CTA que no interviene si se soluciona la situación

Control de estabilidad y trayectoria en curva CETC

  • Sensor de volante G
  • Sensor de trayectoria ST
  • Acelerómetros longitudinal y transversal AL y AT
  • El CETC actúa sobre los frenos por el ABS
  • El CETC actúa sobre el acelerador electrónico representado por CTA
  • El automóvil toma la curva y deslizan las ruedas
  • Si en curva no coincide la trayectoria pedida con el volante por la seguida detectada por su sensor, se decelera el motor y se frenan intermitentemente las ruedas hasta recuperar la trayectoria correcta
  • El testigo del control de estabilidad y trayectoria en curva CETC suele ser el mismo que el del control de tracción en aceleración CTA
  • El testigo parpadea al actuar el CETC
  • El CETC puede ser parcialmente desconectable, recuperando su capacidad de intervención a partir de determinada velocidad o en situaciones de riesgo. En automóviles deportivos se suele poder desconectar totalmente

Con 4×4:

  • Si hay pérdida de trayectoria en curva… el 4×4 variable trata de recuperarla… si no se logra del todo…
  • Interviene el control de estabilidad y trayectoria en curva CETC

CETC con remolque:

  • Ante inicios de ligeros desvíos de trayectoria provocados por el remolque interviene el CETC para recuperarla

Control de descenso de pendientes

  • Descenso a baja velocidad por el ABS y manteniendo la trayectoria por el CETC, tiene mando y testigo. Suele actuar también marcha atrás

Control antivuelco

  • Si hay riesgo de vuelco el ABS, CTA CETC tratan de evitarlo actuando conjuntamente

Control de arranque en subida

  • El ABS mantiene frenadas las ruedas unos instantes o hasta que inician el giro al acelerar
  • Esta función la puede hacer el freno de estacionamiento eléctrico si el conductor le conecta en la rampa

Alerta preventiva de los frenos

  • En deceleraciones bruscas el ABS aproxima los frenos por si el conductor frena a continuación y así reducir el tiempo de respuesta

Auto secado de los frenos

  • Al accionar los limpiaparabrisas manual o automáticamente se aproximan repetidamente los frenos por el ABS para que se sequen

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