Inyección K Jetronic e inyección KE Jetronic (I)

Inyección K Jetronic

Hemos decidido incluir este artículo en la sección de “Nuevas tecnologías”, aunque actualmente no lo sea, dando un salto en el tiempo. En las fechas en que se presentó la inyección K Jetronic, 1973, la alimentación de combustible era masivamente mediante carburación, también había sistemas de inyección electrónica bastante costosos lo que limitaba su implantación para todos los automóviles. Las aportaciones y soluciones de la inyección mecánica continua K Jetronic representaban entonces una interesante “nueva tecnología”, que por sus costes era accesible a automóviles que no fuesen de alta gama, que también la utilizaron e incluso deportivos. Proponemos leer y… Sigue leyendo

Módulo 1.3 – Implantaciones técnicas y reparto de pesos

Reparto de pesos I

Comparación de modelos originales y reeditados Implantación, reparto de pesos, maletero y alimentación de combustible Se han reeditado varios modelos que tuvieron éxito por alguna razón para contar con sus imágenes reconocidas como refuerzo de marca, son automóviles que de alguna forma se han hecho míticos. Sus tecnologías se han actualizado pero manteniendo lo más posible la apariencia del original. Llegan a ser similares a sus antecesores, pero con algunas diferencias técnicas y la línea evoca más o menos a los modelos originales; es el objetivo. A continuación vamos a pasar revista a algunos de ellos: Fiat 500 original. 1957… Sigue leyendo

Decantador de aceite motor y la contaminación

Decantador de aceite motor

El motor para su funcionamiento ha necesitado lubricar las zonas de fricción. Es la base para la duración de los componentes internos del motor. En los inicios se hacia mediante barboteo, unas cucharillas tomaban el aceite del cárter al girar el cigüeñal y lo distribuían por los apoyos de bancada, bielas y su entorno, desde el exterior de estos, lo que limitaba la eficacia del engrase. Muy pronto se diseño el sistema de engrase a presión que permite llevar el aceite a las zonas de fricción, lo que supuso mucha más fiabilidad, poder aumentar las RPM, lograr más par y… Sigue leyendo

1.10. Circuito de refrigeración

Circuito de refrigeración

El funcionamiento del motor térmico del automóvil produce calor y se han de enfriar las zonas y elementos metálicos afectados y esto lo realizaremos con el circuito de refrigeración. La refrigeración se puede hacer genéricamente de tres formas; por líquido, que veremos en este capítulo y con más contenido en los dos niveles siguientes, otra forma es por aire y la última por aire y aceite. La refrigeración por aire o por aire y aceite en el automóvil prácticamente no se utiliza actualmente, y se explica en el capítulo 3.10.1. Generación de calor; zonas del motor a refrigerar Con la… Sigue leyendo

Cámara de combustión en el motor de gasolina

Cámara de combustión en el motor de gasolina

Cuando comenzó la aventura del automóvil, que ha llegado a ser prioritario en nuestra vida actual, bueno hace ya bastante tiempo, era suficiente con que el motor permitiese el desplazamiento del vehículo sin ayuda exterior, auto – móvil. Seguidamente ha ido evolucionando por múltiples razones en todos sus contenidos. Reducir el consumo de combustible y mejorar las prestaciones son dos de los objetivos más buscados, y que son antagonistas. Son muchas las tecnologías que afectan al consumo, prestaciones y contaminación, otro factor relacionado y trascendental para la supervivencia del automóvil. El motor térmico de combustión interna (gasolina, gas, diésel e… Sigue leyendo