Módulo 1.4 – Implantaciones técnicas y reparto de pesos

Reparto de pesos II

Resumen y repaso Reparto de pesos y adherencia en las ruedas motrices al acelerar … las respuestas en unos instantes Implantaciones; imagen superior motor longitudinal delantero y propulsión, imagen inferior motor transversal trasero inclinado y propulsión. ¿Cuál de estos coches iniciaría la marcha mejor al acelerar sobre piso mojado? … En los dos automóviles va solamente el conductor sin equipaje: Se representa la alteración dinámica del centro de gravedad por el efecto de la aceleración, hacia atrás en ambos coches Inicia mejor la marcha el que tiene más peso sobre las ruedas motrices, imagen inferior, pues el conjunto motor, caja… Sigue leyendo

Pavimento deslizante, que es mejor ¿neumáticos de invierno, M+S o 4×4?

Pavimento deslizante

El automóvil se desplaza por diferentes tipos de suelo, generalmente por asfalto, pero con muy distintas condiciones de adherencia para el neumático, desde las características del asfalto y su estado a si está seco, es invierno, está más o menos mojado, sucio o algo embarrado, si hay nieve, es decir pavimento deslizante … La temperatura ambiental también es importante, pues afecta al comportamiento de los materiales elásticos del neumático normal o de verano, por debajo de 7º se va endureciendo, mermando su capacidad de adherencia sobre el asfalto, en seco, mojado, invierno y otras situaciones de pavimento deslizante. Hay automóviles… Sigue leyendo

Historia de la transmisión Quattro (II)

Historia de la transmisión Quattro II

Hemos dividido este artículo en dos partes por su extensión. En la primera parte comentábamos los inicios y evolución de la transmisión Quattro, desde la generación de la idea en 1977 hasta 2005. En esta segunda parte retomamos la historia desde la siguiente evolución hasta la fecha actual (2019). Citábamos en la primera parte al final del artículo, otros artículos relacionados y también enlaces con información complementaria, hacemos lo mismo en esta segunda parte incluyendo todos los que tienen relación con las dos partes, en el blog y en otros enlaces. Motor longitudinal delantero. Transmisión Quattro con diferencial trasero “torque… Sigue leyendo

Historia de la transmisión Quattro (I)

Historia de la transmisión Quattro I

El automóvil desde sus inicios disponía de dos ruedas motrices, las que reciben el par motor. Empezaron siendo las traseras, propulsión o tracción trasera, y así fue durante bastantes años. En la década de 1930 se empezaron a diseñar automóviles con tracción, ruedas delanteras motrices, y en este tema fue Citroën con su “Traction” desde 1934 la que tuvo más influencia al ofrecer un coche de turismo fabricado en gran serie con ruedas delanteras motrices. La transmisión a las cuatro ruedas, 4×4, se consideraba idónea solamente para usos muy particulares, expediciones con vehículos especiales, militares y rurales, pero no se… Sigue leyendo

Módulo 2 – ADAS de coche sin llave, embrague, caja de cambios y 4×4

En este módulo veremos los ADAS de coche sin llave, de embrague, de caja de cambios y de 4×4. Coche sin llave Concepto y funcionamiento Este sistema permite que el mando de accionamiento de puertas, que lleva en el bolsillo el conductor, sea detectado por el automóvil, abriendo las puertas y pudiendo arrancar el motor mediante un accionador o botón sin necesidad de sacar el mando del bolsillo. CEM Calculador Electrónico del Motor con código antiarranque; es el calculador de inyección y necesita un código para permitir la puesta en marcha del motor CEP Calculador Electrónico de Puertas con código… Sigue leyendo