Módulo 15 – Los controles ITV

Los controles ITV

Principales controles ITV Seguridad Se comprueba el correcto enclavamiento de los cinturones de seguridad en sus cierres y en los apoyos en la carrocería Los testigos han de actuar al abrochar y desabrochar los cinturones de seguridad Carrocería El primer control es la identificación del automóvil comprobando la documentación con los datos troquelados en la carrocería Se buscan posibles puntos de óxido en las zonas de asentamiento de la suspensión y dirección por su relación con la seguridad activa o primaria, y en las mismas zonas deformaciones, defectos o golpes Motor Se realizan estos controles en el sistema de escape:… Sigue leyendo

Módulo 6 – Inyección y anticontaminación

Inyección y anticontaminación

Inyección y anticontaminación del motor de gasolina Componentes y funcionamiento de la inyección y encendido electrónicos El motor de la imagen tiene 4 cilindros en línea y se ven los colectores de admisión y escape, este último tiene un silenciador: Filtro de aire a la entrada del colector de admisión A continuación la mariposa de gases del acelerador Inyectores situados en cada uno de los cuatro colectores de admisión Llegada de gasolina a los inyectores Calculador electrónico, que controla Las secuencias de actuación de los inyectores La mariposa de gases según la actuación del conductor sobre el pedal del acelerador,… Sigue leyendo

La contaminación de los motores gasolina – diésel; y más (III)

Contaminación de los motores gasolina y diésel II

Contaminación de los motores diésel según las RPM En este gráfico se va a representar la emisión de los gases contaminantes y nocivos para el medio ambiente del motor diésel a bajas, medias, altas RPM y en aceleración. Los gases son; CO monóxido de carbono, HC hidrocarburos no quemados, NOx óxidos de nitrógeno, MPC micropartículas de hollín y CO2 dióxido de carbono: NOx se producen hasta más o menos medias RPM. MPC se generan hasta más o menos medias RPM y en aceleración. CO y HC van aumentando con las RPM y en aceleración. CO2 aumenta con las RPM y en aceleración. Los… Sigue leyendo

De la norma EURO 1 a la EURO 6

De la norma EURO 1 a la EURO 6

El automóvil con motor térmico emite por el escape gases contaminantes, que se acumulan en las ciudades por la masiva circulación, paradas, arranques y variaciones de velocidad. Las normas anticontaminación se hicieron notar en Europa, identificadas por EURO y un número, a causa de las tecnologías necesarias para cumplirlas a partir de 1991, para motores de más de 2.000 cc y desde 1992 para todos. Desde estas fechas las normas EURO van siendo más exigentes. En los inicios de las normas EURO los gases contaminantes más controlados favorecían al motor diésel, lo que hizo aumentar su demanda, aún más al… Sigue leyendo

Catalizador de tres vías en el motor de gasolina

Catalizador de tres vías gasolina

Con la proliferación del automóvil, principalmente en las ciudades, la acumulación de los gases que salen por el escape comenzó a ser un problema por su contaminación. Por entonces la alimentación del motor de gasolina se hacía con carburador, y el encendido para producir la chispa en las bujías era mediante bobina con ruptor (“platinos”) y distribuidor, encendido clásico. En los motores diésel la inyección de hacía por bomba e inyectores mecánicos. Por la valoración en aquellas fechas de los gases que salen por el escape se consideraba más contaminante el motor de gasolina, siendo el primero en tener que… Sigue leyendo