CO2 en motores de gasolina y diésel

CO2 en motores de gasolina y diésel

El dióxido de nitrógeno o anhídrido carbónico es un gas generado por los motores térmicos al funcionar. Se debe a la reacción química entre el carbono del combustible y el oxígeno del aire. El CO2 no es un gas directamente contaminante, pero tiene efectos nocivos para el equilibrio del planeta. Actualmente tiene valoración adicional al ser un factor determinante para los impuestos de los automóviles. Para tener la información más completa sobre el CO2, vamos a exponer en este artículo los gases emitidos por el escape de los motores térmicos de gasolina y diésel controlados por las directivas anticontaminación. Contaminación… Sigue leyendo

Emisiones reales de los diésel

emisiones

Tras el fraude de contaminación por NOx reconocido por Volkswagen que afecta también a otras marcas del grupo con motores diésel, están apareciendo en los medios de comunicación publicaciones informando que otras marcas, bastantes, también contaminan y consumen más de lo que indican sus homologaciones. Es evidente, con la legislación actual que homologa consumo y contaminación en banco de rodillos en condiciones tan ideales que no se reproducen en el uso del automóvil en circulación. Para aclarar en lo posible este asunto hemos decidido publicar este artículo, que complementa el anterior en esta misma sección “Los óxidos de nitrógeno (NOx)… Sigue leyendo

Acelerador electrónico

acelerador

Actualmente todos los motores de automóviles incorporan acelerador electrónico ¿por qué? La contaminación que genera el motor térmico se controla con diferentes complementos, sistemas y equipos incorporados en el automóvil para que por el escape no salga al exterior. Las condiciones más difíciles para neutralizar los gases contaminantes del motor son cuando funciona en frío, hasta que alcanza su temperatura óptima y durante las aceleraciones transitorias, hasta llegar a unas RPM estabilizadas. Con el acelerador en posición fija, aunque sea a altas RPM, la contaminación se neutraliza, pero no durante las secuencias de aceleración y menos según sean más bruscas.… Sigue leyendo

Recirculación de gases de escape EGR en el motor diésel

EGR en el motor diésel

Recirculación de gases de escape EGR en el motor diésel Las normas EURO son cada vez más estrictas y están afectando más al motor diésel que al de gasolina. La norma EURO 6 ha reducido sensiblemente los óxidos de nitrógeno NOX, y es junto a las micropartículas de hollín el contaminante más complejo de neutralizar en el motor de gasóleo. Hasta esta norma se reducía la generación de óxidos de nitrógeno recirculando parte de los gases quemados hacia admisión EGR, pero hay que disminuirlos más, por lo que se recurre a incorporar dos EGR, o una con dos fases de… Sigue leyendo

Motor de combustión de hidrógeno

Motor de combustión de hidrógeno

Motor de combustión de hidrógeno El hidrógeno como combustible es uno de los objetivos más buscados desde casi prácticamente los inicios del automóvil. Es el elemento químico más abundante, pero su presencia es en combinación con otros, no existe de forma independiente. Esto implica que ha de ser producido y distribuido con las estructuras y logística que esto supone. Además, al poder sustituir al petróleo, con sus implicaciones macroeconómicas inherentes va a ser un camino complejo. Parece que las marcas de automóviles están sumamente interesadas en el hidrógeno, pues ven que es el futuro para su industria y serán rentables… Sigue leyendo