CO2 en motores de gasolina y diésel

CO2 en motores de gasolina y diésel

El dióxido de nitrógeno o anhídrido carbónico es un gas generado por los motores térmicos al funcionar. Se debe a la reacción química entre el carbono del combustible y el oxígeno del aire. El CO2 no es un gas directamente contaminante, pero tiene efectos nocivos para el equilibrio del planeta. Actualmente tiene valoración adicional al ser un factor determinante para los impuestos de los automóviles. Para tener la información más completa sobre el CO2, vamos a exponer en este artículo los gases emitidos por el escape de los motores térmicos de gasolina y diésel controlados por las directivas anticontaminación. Contaminación… Sigue leyendo

Flujo de admisión en la culata

flujo de admisión

La explosión (gasolina) o combustión (diésel) consiste en quemar la mezcla de aire y combustible. En gasolina se inicia la explosión por la chispa en la bujía y en diésel por la auto inflamación de las gotas de gasóleo al contactar con el aire sobrecalentado en compresión. Para lograr más energía, par motor, reducir el consumo y la menor generación posible de gases contaminantes, la mezcla del aire y combustible ha de tener características que dependen de muchos factores, entre estos el tipo de combustible y de alimentación. En gasolina para que se queme bien la mezcla con la menor… Sigue leyendo

Emisiones diésel reales

Emisiones diésel

Tras el fraude de contaminación por NOx reconocido por Volkswagen que afecta también a otras marcas del grupo con motores diésel, están apareciendo en los medios de comunicación publicaciones informando que otras marcas, bastantes, sus emisiones diésel contaminan y consumen más de lo que indican sus homologaciones. Es evidente, con la legislación actual que homologa consumo y contaminación en banco de rodillos en condiciones tan ideales que no se reproducen en el uso del automóvil en circulación. Para aclarar en lo posible este asunto hemos decidido publicar este artículo, que complementa el anterior en esta misma sección “Los óxidos de… Sigue leyendo

Porqué consume menos el motor diésel que el de gasolina

diésel

Actualmente el motor diésel continua siendo el que más eligen los conductores de casi todos los países europeos, y ya lleva años, más o menos desde la incorporación del turbocompresor como un elemento más que aporta excelente respuesta al acelerador, y del control electrónico independiente de los inyectores, conocido comercialmente como “common rail” con reducción del ruido y las vibraciones (ha habido  durante un tiempo otro sistema coyuntural el “inyector – bomba”). Pero la principal razón es el menor consumo de combustible y CO2 (que es proporcional al consumo) del motor diésel. El tema de este artículo es explicar porqué… Sigue leyendo

Motor de 6 tiempos

tiempos

El motor térmico de combustión interna tiene habitualmente 4 tiempos. Hay  motores de 2 tiempos que han sido bastante utilizados en el automóvil, pero no actualmente por exceso de contaminación, aunque se sigue investigando para tratar de compensar sus inconvenientes y hacer viable su retorno. También existen motores de 5 tiempos de gasolina, es el ciclo Atkinson que se sigue utilizando actualmente. Otro motor que ha tenido cierta presencia en el automóvil y que la contaminación, entre otros aspectos técnicos, ha desestimado actualmente es el motor rotativo Wankel, de 4 tiempos. En esta ocasión vamos a explicar el motor de… Sigue leyendo