La contaminación de los motores gasolina – diésel; y más (II)

Contaminación de los motores gasolina y diésel II

Continuamos con esta segunda parte de la contaminación de los motores y se va a explicar de forma sencilla como reaccionan los diferentes componentes del aire y combustible para generar los gases de escape, identificando los que se han de reducir todo lo posible, por ser contaminantes o nocivos para el medio ambiente. El aire, que entra al motor, se compone principalmente de oxígeno Ox y nitrógeno NT y el combustible, que está en el depósito, contiene carbono CR e hidrógeno HG. Al funcionar el motor se mezcla el combustible con el aire provocando reacciones químicas que producen la explosión (gasolina) y… Sigue leyendo

Filtro antipartículas (FAP) en el motor diésel

Filtro antipartículas (FAP)

Filtro antipartículas (FAP) en el motor diésel El motor diésel tiene un mejor aprovechamiento del combustible que el de gasolina, pues la proporción (dosado) con relación al aire para lograr una buena combustión precisa bastante menos gasóleo que en el motor de gasolina, esta es una de las tres razones del menor consumo del motor diésel comparado con su equivalente de gasolina. Sin embargo, el motor de gasolina mantiene el dosado constante en todas las condiciones de marcha mientras que en el diésel el dosado es variable a bajas RPM, altas y en aceleración lo que hace más difícil controlar… Sigue leyendo

Resonancia en colectores

Resonancia en colectores

Resonancia en colectores Funcionamiento del motor de cuatro tiempos Los cuatro tiempos del motor son, como se refleja en la siguiente animación sobre un motor de gasolina: Admisión; entra el aire en el cilindro por la succión generada al descender el pistón Compresión; el pistón sube con la válvula de admisión cerrada, en algún momento se ha aportado la gasolina, podría ser en el colector de admisión, inyección indirecta (imagen real inicial), o como en la animación dentro del cilindro, inyección directa, la mezcla aire gasolina se comprime por la subida del pistón Explosión; cuando está el pistón en su… Sigue leyendo

Ciclo Atkinson de 5 tiempos del motor de gasolina

Ciclo Atkinson de 5 tiempos

Ciclo Atkinson de 5 tiempos del motor de gasolina El motor de explosión de gasolina puede funcionar con dos o cuatro tiempos. El de dos tiempos se ha desestimado en el automóvil por su excesiva contaminación. Antes de explicar el motor de ciclo Atkinson de cinco tiempos se propone un repaso del ciclo Otto de cuatro tiempos en una animación, con la imagen de partida de un Toyota Aygo. Ciclo Otto de cuatro tiempos (teórico) 1. Admisión Con la válvula de admisión abierta el pistón desciende desde el Punto Muerto Superior aspirando hacia el interior del cilindro la mezcla de… Sigue leyendo