Stop & Start

El sistema Stop & Start consiste en que el motor térmico se pare cuando está el automóvil detenido y arranque cuando se va a iniciar el movimiento, de forma automática, sin intervención del conductor.

Se puede denominar a este sistema también Start & Stop, pero prefiero el nombre en el otro orden pues el sistema parte del motor funcionando, le para (stop) y arranca (start) según las detenciones y condiciones de marcha.

¿Porqué Stop & Start?

Cuando el motor térmico está en marcha hay consumo y contaminación, excepto en determinadas condiciones de retención motor cuando se corta la inyección para reiniciarse al aproximarse a las RPM de ralentí.

Estando el automóvil parado y el motor en marcha, semáforos en rojo, tráfico intenso,… el motor gira a las RPM de ralentí con el consiguiente consumo y contaminación.

En estas condiciones se genera electricidad mediante el alternador para alimentar a los consumidores eléctricos y disponer de todos los complementos y accesorios del automóvil, algunos de estos con bastante demanda eléctrica.

Si en estas condiciones se parase el motor se reduciría el consumo y contaminación en tráfico urbano o intenso.

Pero hay que tener en cuenta las necesidades de electricidad para mantener operativos determinados accesorios, lo que requiere controlar cuando y cuanto tiempo se puede mantener el motor parado.

Funcionamiento del Stop & Start

Teniendo en cuenta los anteriores comentarios, para lograr el funcionamiento del sistema Stop & Start hace falta un control electrónico que determine las secuencias de actuación.

Antes propongo explicar el proceso de funcionamiento con la animación que sigue:

  • El automóvil está circulando con el motor en marcha, el acelerador esta pisado y el velocímetro indica cierta velocidad
  • En están circunstancias el alternador, movido por la correa de accesorios del motor, genera la electricidad necesaria para los consumidores eléctricos del automóvil y mantener cargada la batería
Stop & Start (1/1)

 

  • Al soltar el acelerador e ir pasando a relaciones inferiores de cambio, se ven los movimientos del pedal de embrague además de frenar, va disminuyendo la velocidad
  • Al llegar a 0 km/h se para el motor térmico
  • Con el motor parado es la batería la suministradora de electricidad para el consumo del automóvil
  • Al pisar el embrague el motor de arranque con la electricidad de la batería pone en marcha de nuevo el motor del automóvil
  • Con caja de cambios automática o pilotada la señal de arranque del motor la da el acelerador

Es evidente que los elementos implicados; batería, motor de arranque y alternador están sometidos a un trabajo adicional importante, lo que requiere que su diseño sea adecuado para mantener la fiabilidad.

Elementos del sistema Stop & Start

A continuación se ven en la imagen los elementos implicados en el sistema Stop & Start:

  • La batería ha de soportar fuertes descargas y cargas rápidas e intensas lo que precisa de una tecnología adaptada
  • El motor de arranque ha de actuar muchas veces más que en un automóvil tradicional, lo que requiere unas cualidades añadidas
  • El alternador ha de poder suministrar mucha electricidad en poco tiempo y mantener la batería con la carga suficiente para sucesivos y repetitivos arranques del motor
  • Además, si el alternador es “inteligente”, su trabajo será bastante más intensivo y exigente.
  • Si se produce más demanda de electricidad de la que dispone la batería o compromete el arranque del motor, no se detendrá éste en paradas o se pondrá en marcha antes de tiempo
  • Si está el motor parado por el Stop & Start y se demanda más calor o frío, o el motor necesita refrigeración se pondrá en marcha
  • Estas situaciones y otras más están gobernadas por el control electrónico del sistema, que determina que las actuaciones del “stop & start” no afecten al funcionamiento del automóvil
  • En la imagen aparece el conjunto calculador y grupo electrohidráulico del ABS, pues las informaciones de velocidad de ruedas y actuación sobre el pedal de freno son útiles, entre otras, para el control del Stop & Start

Elementos del sistema Stop & Start

La imagen siguiente presenta de nuevo elementos afectados por el Stop & Start para añadir comentarios interesantes:

  • Se ven dos alternadores, uno tradicional adaptado al trabajo intensivo del sistema Stop & Start y otro con un complemento electrónico; este complemento puede ser el control del sistema y/o un acumulador de electricidad para la función reversible del alternador que se explica más adelante
  • Las baterías para Stop & Start son AGM o EFB (si estás interesado busca en internet con estas siglas tras la palabra batería) para soportar intensas descargas y cargas con fiabilidad
  • El motor de arranque se ha sobredimensionado para soportar continuas puestas en marcha del motor térmico

Elementos del sistema Stop & Start

Stop & Start con alternador reversible

Para que el motor térmico pueda ponerse en marcha mediante el motor de arranque, éste ha de engranar en el dentado del volante motor, lo que requiere que esté detenido.

Stop & Start con alternador reversible

Una forma de poder poner en marcha el motor térmico aunque esté girando el volante motor, por ejemplo se para el motor antes de detenerse el automóvil y se mantiene una relación engranada, consiste en hacerlo mediante el alternador, que invierte su función durante este proceso.

Como gira movido por una correa lo hace con extrema suavidad.

Sea cual sea el sistema Stop & Start el control electrónico dispone de información de la posición de cada pistón y el tiempo motor (admisión, compresión, explosión o escape), para iniciar la marcha inyectando combustible en el cilindro más propicio.

También se puede desconectar para evitar en tráfico muy intenso y con demandas eléctricas estar al límite de carga de la batería, que hace al sistema actuar de forma discontinua.

Una pregunta habitual sobre el sistema Stop & Start es si afecta a la duración del motor.

Todas las consultas que se hagan a las marcas de automóviles confirmarán que no hay ningún problema.

Es durante el arranque del motor cuando hay más desgaste, sobre todo en frío, y en estas condiciones térmicas es habitual que el sistema pare el motor.

Considero que el desgaste adicional del motor queda enmascarado por otros incidentes que se producirán con el paso del tiempo y uso, por ejemplo; un motor de automóvil bien mantenido y conducido debe durar unos 350.000 km, con actuación intensiva del Stop & Start podría verse afectado entre un 15 y 25%.

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Valeo presenta los sistemas micro-híbridos Stop-Start: i-StARS & ReStart

 

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6 comentarios

  1. Me he comprado un skoda superb para taxi. Supongo que para le duración del motor me recomendáis llevar siempre desconectado el star/stop pese a la penalización en el consumo ¿o no?.
    Un saludo

  2. Miguel Campos Jesús

    Hola acabo de adquirir un Nissan Note Nura Edition de 1.2 gasolina y trae el sistema Star /Stop, mi pregunta es los ccomponentes implicados sufren mayor desgaste estando activado, que estando desactivado, y segundo se puede dejar desactivado siempre. Muchas gracias

  3. Victor Barcia

    Tengo un BMW 124 y el Stop & start me ha hecho llevar el coche al taller en más de una ocasión. Lo deshabilito siempre que me acuerdo, pero claro, no siempre sucede eso.

  4. Tengo una ford escape 2018 con auto Star stop. Nueva 200 km y he experimentado … Paro total del motor al usar este sistema .. en un alto llego se apaga y no vuelve a encender tengo que reiniciar todo .para prender ..poner en parking sin radio sin luces e insistir unas tres veces en el botón de encendido….. incluso a veces apago el sistema nanejo normal ..me estaciono y al intentar arrancar no responde de nuevo y apago el sistema auto estar stop … mientras círculo no sufro ningún problema .
    Que puedo hacer el consecionario ya llevo dos no saben que hacer … sólo me dicen apagué el aire mientras usa auto Star estop eso es una solución poco ética de Ford para el ofrecimiento de una nueva tecnología en su auto

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